Электромобили становятся мейнстримом? Нужно ли уже бежать за кредитом?

Что лучше: броситься менять старые машины на новейшие экологически чистые модели или постараться продлить жизнь тем, что у нас есть, и пользоваться ими в течение всего срока эксплуатации? Потенциальный запрет на продажу автомобилей с ДВС и создание "зон с низким уровнем выбросов" в городах Европы заставляет автовладельцев задуматься о способах более экологичной мобильности. Поскольку на долю личного транспорта приходит до 3,2 метрических тонн CO2 в год во всём мире, а рост температуры всё ближе подбирается к пороговой отметке в 1,5°C, нет сомнений в том, что нужно сокращать углеродный след, который мы оставляем на дорогах.

Но как этого добиться? В настоящее время на дорогах Европы насчитывается 250 миллионов автомобилей, большинство из которых работают на ископаемом топливе. "Нам нужно гораздо более комплексно подходить к вопросу о том, как машины влияют на экологию, а не просто радоваться, что электрокары не нуждаются в выхлопной системе", – считает Ник Молден, основатель и руководитель Emissions Analytics, компании, анализирующей воздействие автомобилей на окружающую среду.

Когда мы сравниваем выбросы CO2 и CO2e (т.е. выбросы других парниковых газов в CO2-эквиваленте) при производстве электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, важно понимать, во сколько обходится природе литий-ионный аккумулятор.

"На производство батареи ёмкостью 80 киловатт-часов уходит примерно 8-10 тонн производственных выбросов", – говорит Ник. Это с учётом материалов, добываемых и перерабатываемых в Китае, где уголь по-прежнему является основным источником энергии.

По мере того, как Азия будет переходить на возобновляемые источники энергии, эта цифра, вероятно, будет снижаться. При этом, в процессе езды электромобили не