Эффект бумеранга: как санкции против РФ развалят мировую систему авиаперевозок

В настоящее время российские чиновники, бизнесмены и аналитики лихорадочно ищут пути спасения отечественного авиапрома, авиакомпаний и прочих структур и организаций, связанных с гражданской авиацией. Однако, на этом фоне не менее интересен другой вопрос — какой урон нанесут последствия украино-российского кризиса западной и мировой авиатранспортной отрасли.

Как отметило Международное аналитическое агентство IBA, больше всего пострадают, прежде всего, международные лизинговые компании, компании, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом авиатехники (ТОиР), поставкой запасных частей и агрегатов, производители самолетов и, естественно, сами авиаперевозчики.

Наиболее существенный урон уже понесли лизинговые компании, которые из-за введенных санкций не смогут получить платежи по контрактам.

Для примера рассмотрим сделку одной из крупнейших российских авиакомпаний по лизингу 50-ти самолетов Боинг 737NG сроком на 12 лет. Примерная цена одного воздушного судна (ВС) составляет около 80 миллионов долларов. Следовательно, чтобы получить в собственность такое количество авиатехники, надо единовременно заплатить более 4-х миллиардов долларов.

Определяем лизинговые платежи. 4 мрд. долл. делим на 50 самолетов, на 12 лет и 12 месяцев и получаем, что в месяц компания за один самолет платит порядка 50000 долларов, а в день примерно 1600 долл. По нынешнему курсу в 116 руб. за долл. эта сумма будет составлять боле 180 тыс. руб. А таких самолетов 50. Так выглядят потери выручки лизинговых компаний.

Кроме того, и лизинг, и оперативная аренда предполагают, что суммарный объем платежей за срок эксплуатации ВС превышает стоимость закупаемого ВС в 1,3−1,6 раза. Вместе с ними возрастают текущие годовые выплаты по аренде или лизинговые платежи,