"Душевые, лестница-трап, винглеты": SSJ-100 мешает не ЧП в Шереметьево, а некоторые решения 2000 года - Мантуров

Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров рассказал, как катастрофа SSJ-100 в аэропорту Шереметьево сказалась на продажах этого российского лайнера. Но есть и проблемы, которая тянется с 2000-х годов. "Душевые, лестница-трап, винглеты", - перечислил он то, что было упущено при конструировании лайнера.

По словам Дениса Мантурова, после трагического инцидента с Sukhoi Superjet 100 в аэропорту "Шереметьево" у заказчиков не пропали ни потребность, ни желание покупать отечественные самолёты.

В комментарии РИА "Новости" глава Минпромторга подчеркнул, что речь идёт как о российских авиакомпаниях, так и о зарубежных партнёрах. Однако, по его словам, есть и проблема — она связана с тем, что "Суперджет" находится в очень узкой нише.

"Критиковать руководителей за то решение, которое принималось в начале 2000-х годов, о разработке самолета именно в этой нише, я бы не стал", - отметил он и добавил, что связывает большие надежды с разработкой среднемагистрального МС-21.

Некоторые моменты, связанные с продвижением SSJ-100 на рынке, просто невозможно было предугадать, говорит чиновник. Например — было трудно представить, что  в бизнес-версии "Суперджет" будет иметь сопоставимый по объемам с коммерческим сегментом спрос.

"А сегодня приходится переформатировать самолёт в бизнес-джет, делая дополнительные баки, откидную лестницу-трап, интерьеры, душевые, винглеты и так далее. Если бы изначально заложили бы эту версию, потребовалось бы меньше усилий", - говорит министр.

Напомним, детище Сухого рассчитано на перевозку до 98 пассажиров на расстояния до 3000 или 4600 километров. У МС-21 дальность полёта будет составлять уже 6400 км.