Безвихідь російської авіації. Що відбувається з пілотами пасажирських літаків РФ

Санкції, які ЄС запровадив проти російської авіації, впливають як на стан флоту, так і на пілотів цивільних літаків.

Що відбувається з авіакомпаніями РФ після початку війни в Україні, TRAVEL РБК-Україна розповідає з посиланням на спостереження авіаексперта Володимира Біленького у Facebook.

Володимир Біленький розповідає, що натрапив на листування двох російських пілотів цивільної авіації, яке показує стан справ у російській цивільній авіації.

"Отже, два пілоти: капітан і другий пілот. Капітан повітряного судна літає на Airbus A330, другий пілот – на А320. У першого наліт минулого місяця на А330 – 21 година. У другого пілота на А320 – 40 годин на місяць”, – пише експерт.

За його словами, нормальний показник нальоту до війни складав 80 годин на місяць.

"Зарплата у пілотів залежить багато в чому від нальоту годин - менше літаєш, менше отримуєш. Тобто, зарплати зменшилися мінімум у 2 рази. Плюс до цього, близько 15% пілотів просто звільнили", - відзначає фахівець.

Фото: Кабіна пілотів у літаку Сухий Суперджет 100 (wikimedia.org/Ральф Ролечек)

Показник незадіяних пілотів збільшуватиметься, вважає Володимир Біленький.

"Випадуть усі пілоти Сухий Суперджет 100, оскільки він просто не зможе літати. У нього і так раніше були серйозні проблеми з обслуговуванням, а французько-російський двигун виявився дуже проблемним, то тепер ця ситуація кратно посилена санкціями", - зазначає фахівець.

Він пояснює: якщо літаки Boeing та Airbus можна обслуговувати шляхом сірого імпорту та "канібалізмом" з інших літаків, то для SSJ-100 ця схема не спрацює.

"І "донорів" мало, і деталі на нього унікальні, і сірий імпорт не спрацює, тож цей літак впаде першим", - вважає Володимир Біленький.

У Росії покладали надії на свій літак МС-21, який від початку