Все разговоры о том, что мы куда-то опоздали, идут от непонимания ситуации и общей картины – Эргашев о развитии транспортных коридоров

Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. Узбекистан – страна, дважды не имеющая выхода к морю. Это отражается в конечной стоимости любого импортируемого или экспортируемого товара, куда добавляются транспортные расходы. Этот факт подтверждает критическую зависимость нашей страны от эффективной работы логистических цепочек, ведь задержки и повышение тарифов на транзит способны сделать производимую в Узбекистане продукцию неконкурентоспособной на мировом рынке или повлиять на повышение стоимости импорта, что напрямую отразится на кошельке узбекистанцев.

Пандемия коронавируса, а затем конфликт на Украине привели к серьезным сбоям в системе международных транспортных коридоров. Самые востребованные маршруты поставок грузов между Центральной Азией и Европой стали жертвой политических игр. Так, например, на днях Минтранс Узбекистана предупредил отечественных автомобильных перевозчиков о серьезных проблемах на белорусско-польской границе. Именно поэтому наша страна активно стремится выстраивать альтернативные пути, стремясь стать узловым хабом между востоком и западом. Ключевыми маршрутами в этом направлении могут стать коридоры через Каспий и железная дорога "Китай – Кыргызстан – Узбекистан".

Как Узбекистан намерен диверсифицировать маршруты для экспортно-импортных поставок в условиях разваливающейся глобализации, корреспонденту Podrobno.uz рассказал политолог, директор Центра исследовательских инициатив Ma'no Бахтиёр Эргашев.

– На ваш взгляд, насколько эффективно сегодня власти Узбекистана пытаются решить проблемы с развитием транспорта и логистики?

– Это, действительно, важнейший момент. В мире только две страны отделены от ближайшего морского порта границами, как минимум, двух стран в любом направлении. Это