В спасении людей с затонувшего парома принимал участие король Греции

Цена ошибки, или недобросовестности на море всегда велика. Начав эксплуатацию принципиально нового типа гражданских судов – паромов, иногда их экипажи не учитывали особенности своих судов. Главная особенность паромов заключалась в том, что сплошная автомобильная палуба по высоте находилась недалеко от ватерлинии, и крепление автомобильной техники на ней «по штормовому», а также надежное герметичное закрытие дверей и аппарелей является обязательным для безопасного рейса.

В этой статье мы расскажем о гибели греческого парома «Ираклион», причиной которого стал не закрепленный грузовик на автомобильной палубе. Для Греции связь с её многочисленными островами – один из главных в социальной сфере вопросов. До Второй мировой войны она осуществлялась с помощью небольших пароходов и парусно-моторных шхун.

После 1945 года наступила эра настоящих паромов. Но Греция – бедная страна, и до конца 60-х годов ХХ века для работы на паромных линиях переделывались в паромы самые разные суда – от сухогрузов до танкеров. Немного отвлекаясь, скажем, что проблема наличия современных паромов актуальна до сих пор.

Только в начале XXI века стали строиться современные паромы, но до сих пор в стране много старых ro-ro и ro-pax, купленных во всех странах мира – от Франции до Японии. Трагедия с «Ираклионом» не похоже на случай с «Принцессой Викторией». Роднит их одно – экипажи обоих паромов грубо нарушали правила перевозки колесной техники.

Одной из важнейших, так называемых, «дальних линий», в Греции считается линии Пирей – Ираклион и Пирей – Хания. От работы паромов на них зависит стабильная жизнь на острове Крит. Именно для работы на этой линии было куплено быстроходное сухогрузное судно, которое в Греции переоборудовали в автомобильно-пассажирский