Топливная система дизеля: «Не подмажешь — не поедешь»

Среди многочисленных «сюрпризов», которые может преподнести автомобилисту дизельный мотор, пожалуй, самым неприятным является выход из строя топливного насоса высокого давления. Стоит этот агрегат немало, да и сама его замена влетает в изрядную копеечку.

В прошлый раз мы обещали, что сегодня расскажем о смазывающих присадках, добавляемых в дизельное топливо. Но разговор о них стоит отложить «на потом» ради того, чтобы получше рассмотреть устройство ТНВД — именно для него и нужны смазывающие присадки.

Такое блуждание в сухих дебрях теории нужно для лучшего понимания того, как работает топливная система дизеля - гораздо более сложная и капризная, чем та, которой оснащён бензомотор. В свою очередь, знание этого поможет в будущем не тратить в автосервисах нервы, время и деньги из-за внезапных (да неужели?) поломок.

Итак, топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой стальной плунжер цилиндрической формы, совершающий возвратно-поступательные движения внутри цилиндра (втулки) малого диаметра. Это называется плунжерной парой.

Во втулке, внутри которой носится туда-сюда плунжер, имеются 2 отверстия — впускное и выпускное. В 1-е из них поступает солярка, которая в цилиндре сжимается плунжером, а затем под высоким давлением (от 150 МПа) уходит из 2-го отверстия к топливной форсунке, расположенной в цилиндре двигателя.

Схема устройства и работы плунжерной пары ТНВД

Для того, чтобы топливо не просачивалось между плунжером и втулкой, эти детали ТНВД обрабатываются с очень высокой точностью — зазоры между ними составляют всего 1−3 мкм. Для сравнения, в самых сложных и дорогих ювелирных изделиях такой точной обработки и близко нет.

Плунжерную пару, как и любые другие трущиеся детали, необходимо смазывать для