Суша та вода: яких нових транспортних коридорів потребує український експорт

Завдяки експорту в Україну не лише потрапляє валюта, а й мільйони українців отримують зарплату, держава – податки для фінансування бюджету, а бізнес – ланцюжки виробництва та постачання.

Відразу після початку активної фази війни український експорт обвалився. Наразі ситуація покращується, але все одно показники експорту далекі від довоєнних. Головна причина цього – не спад виробництва, а обмежена пропускна спроможність доступних експортних маршрутів. Про те, як їх можна розширити, експерти говорили в ході дискусії, організованої Центром економічної стратегії.

Мустафа Найєм, заступник міністра інфраструктури:

– Найбільша наша мета та мрія – спільний прикордонний та митний контроль на кордоні з польською стороною. Це цілком можливо.

Минулого року скептики казали, що наші партнери ніколи не підуть на транспортну лібералізацію. Але ми ретельно готувалися, працювали із Єврокомісією (ЄК). А коли почалася війна, я просто написав електронною поштою чиновнику в ЄК, який відповідає за транспортний напрямок, що лібералізація нам зараз дуже потрібна. Він швидко відповів, мовляв, дуже хороша ідея, я пам'ятаю, що ми обговорювали це, почнемо. Через тиждень відбувся перший раунд переговорів, ще два тижні йшли узгодження, виконали необхідні формальності та лібералізація відбулася.

Структура українського експорту за видами транспорту

Тому я вірю й у можливість спільного контролю, хоч розмови про нього йдуть уже близько 10 років.

У середині листопада ми були у Варшаві й вперше сторони домовилися про зміст загального тексту. Наразі він проходить внутрішнє узгодження в кожній країні. Я сподіваюся, що узгоджений текст з'явиться до кінця цього року, ми його направимо до ЄК для перевірки на відповідність регулюванню ЄС. Після цього можна буде