Reuters: Россия вывозит своё зерно судами теневого флота

Россия после выхода 17 июля в одностороннем порядке из зерновой сделки для перевозки своего продовольствия всё чаще полагается на суда так называемого теневого флота – старыми и небольшими сухогрузами. Как правило ими владеют малоизвестные операторы в Турции и Китае. Об этом сообщает Reuters cо ссылкой на источники.

Собеседники агентства , что июле Россия начала активно фрахтовать суда у судовладельцев, с которыми крупные трейдеры не работают. По данным платформы Shipfix, число российских заявок на такие суда увеличилось на 40% — до 257 заявок по сравнению с июнем.

После начала войны России против Украины многие иностранные компании – страховщики, судовладельцы и банки – отказались работать с российскими фирмами в том числе из-за опасения попасть под вторичные санкции. При этом непосредственно на российское продовольствие и удобрения ограничения не распространяются.

После выхода России из зерновой сделки и активизации боевых действий в акватории Чёрного моря ситуация с поставками российской сельхозпродукции ещё больше осложнилась. Судовладельцы и страховщики, которые готовы работать с Москвой, подняли цены на свои услуги, отмечают источники агентства. По их данным, операторы берут за перевозку российских грузов на десять тысяч долларов в день больше, чем за аналогичные грузы из портов Болгарии и Румынии.

Глава российского Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин в разговоре с Reuters отметил, что увеличение расходов на фрахт и страхование отразится на ценах на мировом рынке.

Собеседники агентства также считают, что России в сложившейся ситуации всё сложнее будет поддерживать высокие темпы экспорта, которые были в 2022 году.

Министерство сельского хозяйства России спрогнозировало, что экспорт российского зерна снизится