Разбор: Сколько места занимают развязки и как они делают город хуже и беднее

заявлял президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев. Места строительства не назывались.

Недавно прозвучала возможность строительства путепровода на пересечении улиц Навои и Абая в самом центре города, что вызвало крайнюю обеспокоенность общественности.Строительство любых развязок в Узбекистане подаётся под соусом «устранения пробок», хотя опыт и Ташкента, и других городов страны и мира показывает, что развязки только приводят к росту транспортного потока и усугубляют ситуацию в городах (это называется спровоцированным спросом).Урбанисты любят говорить, что путепровод — это самый дорогой способ перенести пробку на один перекрёсток. Потому что развязки увеличивают пропускную способность одного участка.

Но после мостов и туннелей все машины, быстро проехавшие этот участок, упираются в обычные перекрёстки, где образуется пробка — нередко хуже той, что устранили дорогостоящим строительством развязки.В этом материале «Газета.uz» показывает, как строительство развязок, каждая из которых обходится в десятки миллионов долларов народных денег, только переносит пробку на следующие перекрёстки и улицы. Кроме того, вместе с въездами, съездами и разворотами развязки занимает гигантские площади, превращая их в мёртвое пространство, которое могло бы использоваться более эффективно.

Посмотрите сами.Проект строительство трёхуровневой развязки оценивался в 140 млрд сумов (17,5 млн долларов по состоянию на май 2018 года, когда начались работы). Заявленная пропускная способность развязки — 20 тысяч автомобилей в час (похожая цифра звучит при анонсировании строительства других развязок).Фото: Пресс-служба президента.Опустим непродуманную разметку, ненужное количество полос и сложность навигации, ежедневно создающие сотни аварийных ситуаций и