Rail Baltica — путь в Европу. Почему Украина осталась в стороне от железной дороги будущего (карта)

Пока в Европе начинают реализацию железнодорожного проекта Rail Baltica, Украина не делает ничего, чтобы к нему присоединиться, сетует экономист Алексей Кущ. А ведь это уникальный шанс пристыковаться к перспективной ветке с европейской колеей! Начать что-то наконец делать, в частности, в перенастройке транзитных потоков из Украины (с учетом оккупации/блокировки азовских, черноморских и дунайских портов). И перейти от кажущейся к реальной евроинтеграции, которая начинается с приведения инфраструктурных параметров нашей страны к европейским стандартам.

Я недаром недавно писал, что существующая ситуация с блокированием украинского зерна в Европе, лежит в зоне ответственности трех наших министерств: минэко, минагро и мининфраструктуры. Минэко — это проваленные программы переработки аграрного сырья и снижение физических объемов экспорта на 20-30% за счет роста добавленной стоимости. Минагро — это проваленные программы по закупке зерна у небольших фермерских и семейных хозяйств для поддержания внутренних цен.

Берем пример с Польши, цитирую министра аграрной политики этой страны: ".... самыми высокими будут субсидии для фермеров из воеводств, граничащих с Украиной, где ситуация самая сложная: Подкарпатского и Люблинского, где фермеры смогут получить 250 злотых (около $57) к продаваемой тонне пшеницы. В Малопольском, Свентокшиском, Мазовецком, Подляском воеводствах фермеры получат доплату в размере 200 злотых (около $45,5).

Сельхозпроизводители из других регионов получат 150 злотых (около $34) доплаты к тонне зерна. При этом помощь будет распространяться на 60% урожая на площади посевов до 50 га". А что должно сделать наше Мининфраструктуры? О сухих портах в Польше я уже писал — именно там должен был храниться украинский урожай