Последний танец с сцеплением: почему BMW постепенно отказывается от механических коробок

Казалось бы, во всем виноваты ленивые водители, которые не хотят дергать рычаг в пробках. Однако реальность значительно прозаичнее и «зарегулирована». Пока фанаты бренда оплакивают каждую новую модель без третьей педали, руководство баварского концерна указывает на факторы, которые делают жизнь МКПП практически невозможной в современном мире.

Современный автомобиль — это не просто железо с поршнями, а сервер на колесах. Современные системы помощи водителю (ADAS) и комплексы безопасности разрабатываются прежде всего под автоматические трансмиссии. Электронике гораздо проще управлять тягой и переключением передач самостоятельно, чем пытаться угадать, что именно сделает человек с педалью сцепления в экстренной ситуации. В Европе многие из этих систем являются обязательными, что ставит производителей в неудобное положение: либо тратить миллионы на адаптацию софта под «механику», либо просто отказаться от нее.

Глава подразделения BMW M Франк ван Меел (Frank van Meel) в интервью изданию Autocar отметил, что база поставщиков компонентов для ручных коробок стремительно сокращается. Компаниям, производящим трансмиссии, становится невыгодно держать производственные линии для нишевого продукта, спрос на который падает с каждым годом. Это создает эффект снежного кома: меньше поставщиков — выше цена — меньше смысла для автопроизводителя.

Еще один гвоздь в крышку МКПП — мягкие гибриды (mild-hybrid). Эти системы, работающие с напряжением 48 вольт, сконструированы для работы в паре с «автоматами». Поскольку экологические нормы становятся все более жесткими, BMW приходится внедрять гибридные технологии даже в спортивные модели линейки M. Например, следующее поколение M3 (G84), вероятно, получит такую установку, что фактически исключает