Подрыв Каховского водохранилища. Каковы последствия для судоходства и туризма

За 2021 год объем перевозок по Днепру вырос до 14,4 миллиона тонн. А со всех рек до 20,6 миллиона тонн. Если учесть, что в 2015 году суммарно речным транспортом было перевезено около 6 млн тонн грузов, выходит на 4-кратный рост. При этом большинство объемов приходится на перевалку зерна – ключевые агрохолдинги создали инфраструктуру в виде зерновых терминалов, речных портов и флота.

Развитие бизнеса по транспортировке зерна по речному транспорту позволило развивать услугу рейдовой перевалки – когда морское торговое судно загружается с барж класса река-море. Это частично решало проблему недостаточной глубины большинства украинских морских портов.

После февраля 2022 года перевозка зерна по Днепру фактически была остановлена. Однако вся необходимая структура сохранялась и могла быть использована после окончания войны.

Взрыв дамбы Каховского водохранилища делает невозможным транспортировку грузов по Днепру ниже Запорожья (ДнепрГЭС). То есть полностью закрывает возможность перевалки зерна по речному транспорту (Днепр) и, как следствие, влияет на развитие услуги рейдовой перевалки грузов. Что влияет на общую пропускную способность морских портов Украины.

Какие основные проблемы для восстановления можно указать:

Эти же факторы существенно усложняют возможное возобновление судоходства Южным Бугом. В первую очередь, речь идет о минной угрозе — речные противодесантные мины сорвало с якорей и уже были зафиксированы случаи их выброса на берег. Но наибольшую опасность представляют те мины, которые остались дрейфовать в акватории Днепровского залива и вблизи Черноморского побережья Украины. Без дополнительных затрат на проверку и разминирование акватории возобновление судоходства даже Южным Бугом будет проблематично.

Зона,