По ним должны были ездить миллионы авто – почему солнечные дороги закрыли так и не запустив

Как это должно было работать?

Концепция солнечных дорог предусматривала замену обычного дорожного покрытия на прочные стеклянные панели со встроенными фотоэлементами. Такие поверхности должны были одновременно выдерживать транспортную нагрузку и производить электроэнергию, объясняет 24 Канал.

Смотрите также Rolls-Royce хочет использовать ядерные реакторы для производства авиационного топлива

Французская мечта, не ставшая реальностью

Одним из самых громких проектов стала французская инициатива WattWay, которую анонсировали в 2016 году. Планировалось создать сеть солнечных трасс длиной около 1000 километров, способную обеспечить электричеством до пяти миллионов домохозяйств.

Однако уже после запуска тестового участка протяженностью всего один километр в Нормандии стало понятно, что реализация далека от идеала. Панели часто трескались или смещались, а расходы на их обслуживание быстро росли.

Часть дорожного покрытия в Нормандии / Фото WattWay

К тому же регион не отличается большим количеством солнечных дней, что существенно снижало эффективность генерации. В итоге проект закрыли в 2019 году.

В итоге, как сообщало издание CNET, ряд факторов привел к тому, что проект оказался слишком дорогим, не эффективным и еще и имел серьезные проблемы с общим планированием.

Америка также не справилась

Подобные трудности возникали и в США, где развитием этой идеи занималась компания Solar Roadways, а также в Китае. Одной из главных причин неудач стала экономика.

Асфальт традиционно используется для строительства дорог из-за низкой стоимости и простоты обслуживания. Зато солнечные панели требуют значительно больших начальных инвестиций, сложного монтажа и регулярного ремонта. Их производство также требует значительных ресурсов и энергии, что делает