Плавкраны «Могучий» и КПЛ-351 подняли затонувший пассажирский теплоход «Булгария»

Не всегда планы судоходных компаний по пополнению своего речного круизного флота лайнерами из Европы реализуются успешно. Иногда построенный по специальному проекту лайнер спускают на воду и …отказываются от него. В этой статье мы расскажем об эпопеи со строительством круизного лайнера «Волга Дрим II» и об успешной службе на реках страны кранов-тяжеловесов австрийской постройки.

В российском речном круизном бизнесе есть приносящий высокий доход сегмент – круизы с иностранцами. Речь идет, в первую очередь, о маршруте Москва – Санкт-Петербург. Путешествие занимает 7-8 дней: 3 дня в Санкт-Петербурге.

5 дней круиз, 3 дня в Москве. Для европейских и американских туристов этого было достаточно для понимания «загадочной русской души». В 2019 году стоимость такого круиза составляла около 8 000 $.

Конечно, отдельные группы интуристов путешествовали и по Волге, и по Дону, но таких туристов было не очень много. Обслуживали «золотой» маршрут компании двух типов. Во-первых, это были российские компании, которые выделяли отдельные лайнеры под такую работу с иностранцами.

На несколько рейсов (как правило, в начале и конце навигации) на них могли купить путевки и россияне. Во-вторых, на российских реках работали иностранные компании, которые принципиально не продавали путевки гражданам России – только интуристам. К таким компаниям относятся «Viking River Cruises».

«Ортодокс» и «Volga Dream Cruises». К слову, в 2022 году «Викинги» поставили все свои теплоходы в отстой, а «Ортодокс» и «Волга Дрим» были вынуждены перейти на обслуживание российских туристов. Эта история началась 10 декабря 2013 года, когда на хорватской верфи стартовали работы по резке стали для нового заказа номер 475 – круизного лайнера класса «река-море».