"План Б" для рынка топлива

Через ракетну атаку зупинився Кременчуцький НПЗ «Укртатнафта». Несподівано? Ні.

З першого дня війни було зрозуміло, що це рано чи пізно станеться.

Чи хтось сподівався, що ворог б’є по периферійних нафтобазах й не побачить колись один з найпотужніших НПЗ в Європі та СНД?

Зупинка заводу була неминуча ще й через брак сировини: дві третини постачалось морем, яке наразі відрізане.

Тому давайте подякуємо героїчному колективу «Укртатнафти» за їх роботу протягом 38 днів спротиву.

Що далі? Чи буде пальне?

Ситуація складна, але не безвихідна.

Головне — не чекати, а переходити до плану Б. А саме — нарощувати імпорт через західний кордон. Це складно, але реально.

Почну з кінця — треба тимчасово відмовитись від держрегулювання цін на АЗС. Воно працює, коли ринок насичений пальним.

Зараз ми ще маємо контрольований дефіцит, який в квітні буде посилюватись через зростання попиту, зокрема на сівбу. А також через втрату виробника та десятка нафтобаз.

Що зараз відбувається? Дизпальне в гурті 38-44 грн/л, а регульована ціна на заправках — 37,42 грн/л. Причина — дефіцит. Як працювати невеликим мережам АЗС?

Імпортне пальне зараз контрактують переважно великі мережеві компанії, які навіть зі своїми можливостями та досвідом через раз потрапляють під «урядові» ціни. Але у будь-якому разі вони все не закриють.

Вже є й «приходи» невеличких операторів, але собівартість дозволяє торгувати лише в західних областях. В решті регіонів через витратну логістику це буде мінус.

Вільне ціноутворення дозволить зняти з постачальників хоча б комерційний ризик. Як варіант, можна зафіксувати поточну регульовану націнку 4,5 та 5 грн/л бензину та ДП відповідно, але не до регульованої собівартості, як зараз, а до фактичної, яку