Новости о Эндрю Шовлин

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин и главный стратег чемпионской команды Джеймс Ваулз ответили на вопросы болельщиков, посвящённые итогам Гран При Штирии.

Гран При Штирии завершился для Mercedes победным дублем, и на этот раз на австрийской трассе никто не мог сравниться по скорости с Льюисом Хэмилтоном.

Перед Гран При Штирии Эндрю Шовлина, главного гоночного инженера Mercedes, спросили, остались ли у него опасения, что проблемы с надёжностью, проявившиеся в прошлый уик-энд, могут вернуться.

Главный гоночный инженер «Мерседеса» Эндрю Шовлин дал понять, что технические проблемы, возникшие на Гран-при Австрии на болидах Валттери Боттаса и Льюиса Хэмилтона, будут время от времени повторяться. По словам функционера, это связано с особенностями конструкции болида в целом.

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин рассказал о проблемах с датчиком коробки передач по ходу гонки – первые проблемы возникли уже в пятницу…

Главный гоночный инженер «Мерседеса» Эндрю Шовлин рассказал, почему Льюис Хэмилтон не смог отстоять третье место на Гран-при Австрии. Шестикратный чемпион и команда знали, что пилот получит штраф за инцидент с Александером Албоном – к итоговому времени британца добавили 5 секунд, но не смогли создать нужный задел от гонщика «Макларена» Ландо Норриса.

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин объяснил, почему во время гонки в Хоккенхайме пит-стоп Льюиса Хэмилтона с заменой переднего антикрыла получился слишком долгим, из-за чего действующий чемпион мира потерял много времени и позиций. По словам Шовлина, в команде в тот момент ждали Валттери Боттаса и не были готовы к появлению Льюиса на пит-лейн.

Инжиниринговый директор «Мерседеса» Эндрю Шовлин прокомментировал неудачные тактические решения команды во время Гран-при Германии, но подчеркнул, что в сложных погодных условиях никто из соперников не отработал гонку идеально.«Довольно многое пошло не так. В таких гонках ты должен гадать, что произойдёт дальше: станет ли мокрее, выедет ли сейфти-кар… На практике иногда мы принимали неверное решение, несмотря на имеющиеся данные, а иногда просто обстоятельства складывались против нас. Если посмотреть на стратегию, то ни у кого в пелотоне тактика не была идеальной. Идеалом было бы стартовать сразу на промежуточных шинах, потом при сейфти-каре надеть ещё один комплект промежуточных и затем сделать то, что сделал Стролл — надеть „софт“, когда сейфти-кар ещё на трассе. Никто в пелотоне не провёл гонку по такой тактике, что показывает, насколько сложно всем было. Но, конечно, мы будем изучать наши решения. В момент, когда Льюис первый раз переходил на слики, мы обсуждали использование „медиума“. Исходя из прогноза погоды на тот момент, это были единственные шины, на которых можно было бы доехать до финиша. Но Льюис сказал, что эти шины слишком жёсткие — поэтому мы поставили ему „софт“. Теперь мы знаем, что нужно было обсуждать переход на новые промежуточные шины. Но в тот момент мы обсуждали только „медиум“ и «софт», — заявил Шовлин в видеоинтервью пресс-службе „Мерседеса“.

В Сильверстоуне Льюис Хэмилтон заработал дополнительное очко за лучший круг гонки. Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин заявил, что команда впечатлена выступлением пятикратного чемпиона.

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер Mercedes, ответил на вопросы болельщиков по итогам Гран При Австрии и прокомментировал наиболее важные моменты минувшего уик-энда, повлиявшие на результат команды.

Представители «Мерседеса» рассказали о причинах не самого успешного выступления команды на Гран-при Австрии. По словам инжинирингового директора Эндрю Шовлина, командой были допущены ошибки на этапе проектирования болида. В результате этого при проведении гонок в условиях жары болиды перегреваются и не выдают свой максимум.«По сути в болиде были недостаточно большие радиаторы. Наши вычисления были слишком оптимистичными и система охлаждения не была идеальной. Можно увеличить уровень охлаждения, «раскрыв» кузов болида. В Австрии было 35 градусов жары, и мы подошли к пределу наших возможностей», — цитирует Шовлина Crash.net.

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин рассказал, что на первом отрезке гонки в Канаде машина Льюиса Хэмилтона перегревалась, поэтому он не мог ехать вплотную за Себастьяном Феттелем. На пит-стопе механики сняли некоторые элементы с машины, что улучшило ситуацию и позволило действующему чемпиону мира вплотную атаковать соперника, который в итоге допустил ошибку, стоившую ему победы в гонке.