Пермская езда: как будет дальше развиваться транспортная реформа

Большая транспортная реформа в Перми продолжается уже четвертый год. По значимости для горожан тема общественного транспорта сегодня уступает, пожалуй, лишь ковид-повестке. Недаром только за последние дни в Перми прошло сразу два круглых стола, посвященных транспортной реформе. Общественники, эксперты и чиновники обсуждали ее итоги и дальнейшие шаги в этой отрасли в краевой общественной палате и пермском реготделении ОНФ. «ФедералПресс» выделяет ключевые моменты и тезисы, которые прозвучали на этих круглых столах. Активная подготовка большой реформы общественного транспорта в Перми стартовала еще в 2018 году.

В 2019 году начали заключать первые брутто-контракты с перевозчиками и постепенно внедрять новую маршрутную сеть. Ее краеугольными камнями на тот момент стали введение укороченных маршрутов, создание системы транспортно-пересадочных узлов и бесплатные пересадки. Достаточно символичной в ходе реформы получилась ликвидация троллейбусного сообщения в столице Прикамья летом 2019 года.Одним из достижений реформы начальник департамента транспорта Перми Анатолий Путин считает серьезное обновление подвижного состава, а также повышение качества работы перевозчиков.«На сегодня в городе курсирует 613 новых автобусов и 24 новых трамвая.

Это больше 70 % от всего парка общественного транспорта», – сообщил Анатолий Путин на одном из круглых столов.С прошлого года на городских маршрутах нет автобусов старше 10 лет.«В новых контрактах прописали достаточно четкие требования к подвижному составу, его безопасности. Так как сегодня перевозчики не зависят от количества денег, собираемых с пассажиров, то достаточно редкими стали случаи гонок между автобусами. Как результат, по сравнению с 2019 годом количество ДТП с участием общественного