Перевозка вагонов из Германии в Швецию занимала 4 часа

Судьба любого военного корабля или гражданского судна складывается по-разному. Некоторые корабли практически сразу после постройки погибают. Большая часть военных кораблей и гражданских судов честно служат людям положенное время, а потом тихо уходят на разделку.

Но есть единицы, карьера которых продолжается десятилетиями под флагами разных стран. Они проходят через различные испытания, но всегда возвращаются в порт приписки. В этой статье мы расскажем о морских долгожителях.

Они были спущены на воду как морские железнодорожные паромы для «Королевской линии» «Deutschland» и «Preussen», а закончили службу как пассажирские суда Дальневосточного пароходства «Анива» и «Крильон». Эти суда бороздили моря и перевозили пассажиров 66 лет. Во второй половине XIX века во всех странах наблюдался взрывной рост строительства железных дорог.

Европейские страны были одними из лидеров «железнодорожного бума». Появившиеся железные дороги позволяли решить многие проблемы, но, иногда, их создавали. Так, южная часть Балтийского моря фактически разъединила железнодорожные сети Германии и Дании, с одной стороны, и Швеции – с другой (напомним, что Норвегия тогда входила в состав шведского королевства).

Грузопоток между Северной Европой и Скандинавией приходилось перегружать дважды – сначала из вагонов на пароходы, а потом наоборот. Европейцы предложили выход – строить специальные суда с железнодорожными рельсами, которые позволяли перевозить железнодорожные вагоны. Такие суда стали называться железнодорожными паромами.

Важным фактором было и то, что по всей Европе была одинаковая ширина железнодорожной колеи –1 435 мм. Другая ширина 1 520 мм была только в Российской империи. Регулярное почтовое сообщение между портами Германии и Швеции началось