Неудобная Укрзализныця

Укрзализныцю следует разбить на несколько государственных компаний, чтобы «товарняками» и пассажирами занимались разные структуры. Пригородные перевозки стоит серьезно дотировать из бюджета. Но пригородные поезда, а не «электрички»! Основные проблемы компании и что сделать, чтобы спасти пассажирские перевозки.

Если Правительство не начнет радикальные действия по реформированию, то нас ждет медленная деградация пассажирского сообщения. Маршруты пригородных поездов будут сокращаться и дальше, более или менее интенсивное движение останется только в пригородной зоне крупных городов. В пассажирском же сочетании постепенно будут исчезать плацкарт и не-фирменное купе, а по удобному для пассажиров расписанию будут ездить только самые дорогие поезда категории «Ночной экспресс» и «Интерсити +». Укрзализныцю следует разбить на несколько государственных компаний, чтобы «товарняками» и пассажирами занимались разные структуры. Пригородные перевозки стоит серьезно дотировать из бюджета.

Все поезда в Украине делятся на две категории: пассажирские (иначе — поезда дальнего следования) и пригородные. Первые перевозят пассажиров преимущественно в межрегиональном сообщении, вторые же ориентированы на местных пассажиров. Ключевое отличие с точки зрения рядового пассажира — это система продажи билетов. В поездах дальнего следования обязательно надо иметь билет на конкретное место. На пригородные поезда билеты же продаются без места.

Называть пригородные поезда «электричками» и «дизелями» некорректно — так как это прежде всего тип подвижного состава. Более того, часть пригородных перевозок выполняют обычные плацкартные (а иногда и купейные) вагоны с локомотивами, а моторвагонным подвижным составом, который питается от контактного провода (то есть «электричками»), могут выполняться рейсы пассажирских поездов. Тот же «Хюндай» по принципу работы — это именно электричка!

Пригородный поезд Гайворон-Винница из локомотива и вагонов. Фото из группы «Поезд Гайворон — Винница» из Facebook

Такое разделение является типичным и для большинства стран ЕС. А бывает, что за пассажирские и пригородные поезда отвечают отдельные, не связанные между собой компании. Это логично — потому что функции этих поездов разные. Пассажирские поезда должны обеспечивать перевозку пассажиров на большие расстояния, а пригородные — ежедневно возить людей на работу и обеспечивать связь между городами и селами в провинции.

Поэтом...