Не электромобилями едиными. На чем мы будем ездить после 2035 года

Практически всю историю автомобилестроения двигатели внутреннего сгорания были безальтернативными. Поэтому мы привыкли, что так и должно быть. Была эпоха ДВС, после нее начнется другая, где их заменят электродвигатели – потому что от первых надо отказываться, а лучше других еще ничего не придумали. Железная логика, которой, очевидно, руководствовались и в Еврокомиссии, разрабатывая соответствующие законы. С 2035 года – отказ от бензина и дизеля в новых авто, электромобилям – зеленый свет. Но даже уже на старте кто-то хороший вспомнил о водородных автомобилях, точнее – электромобилях с водородными установками. Их быстренько добавили в первую редакцию закона – и это при том, что закон европейский, а в мире целых два серийных водородных автомобиля, один из которых японский, а второй — корейский. Дальше – отсрочили полный запрет плагин-гибридов до 2026 года. То есть им жить осталось четыре года, в 2026 году определят их дальнейшую судьбу. А потом уже, после рассмотрения в Совете ЕС, в проекте появились и автомобили на синтетическом климатически нейтральном топливе. Что это все значит?

С электромобилями более-менее все ясно. Это уже обыденность, даже люди, далекие от всего автомобильного, отлично знают все их преимущества и недостатки. Водородные авто – тоже не новость, но здесь все гораздо сложнее. Пионером уже современного водородного движения можно считать компанию Honda с ее FCХ в 2006 году. Были свои разработки у многих других производителей – Mercedes, BMW, Chevrolet, Ford и других. Но на сегодняшний день водородные технологии остаются японской экзотикой и калифорнийским чудачеством, и по-настоящему серийных водородных авто всего два – Toyota Mirai и Hyundai Nexo. Даже Honda в 2021 году прекратила производство Clarity