Названа опасность зимних шин

«За рулем» уже писал о том, что летние шины гораздо лучше ведут себя на дороге при нулевых температурах и легком минусе, чем зимние. При условии, конечно, что речь идет о чистом асфальте без снега и льда (но это ни в коем случае не призыв переобуваться — дождемся весны и тепла). Именно такие условия наблюдаются сегодня на большинстве дорог европейской части России. Но стоит ли начинать ездить на летний манер, проходя повороты на большей скорости и рассчитывая на то, что тормозной путь теперь стал гораздо короче?

Да, управляемость автомобилей стала лучше, но до летней управляемости, тем более на зимней резине, еще очень далеко. Почему? Об этом «За рулем» рассказал профессиональный гонщик Борис Шульмейстер.

Мастер спорта России, спортивный директор гоночной команды «Румос Рейсинг» Борис Шульмейстер:— Чем отличается зимняя шина от летней? Она уже и мягче. Если движение на летней шине происходит по относительно теплому асфальту, то основные ее задачи — обеспечивать большое пятно контакта, выводить из него влагу и, естественно, обеспечить определенную продолжительность жизни колеса (жесткость связана не только со сцепными свойствами, но и повышает износостойкость). Зимой у нас уменьшается коэффициент сцепления из-за движения по смешанному покрытию (лед и снег) — чем ниже коэффициент сцепления, тем уже должна быть шина для того, чтобы обеспечить максимальное давление в пятне контакта. Это делается, чтобы ламели зимнего колеса продавливали рыхлое или скользкое покрытие и обеспечивали максимальный зацеп.

Поэтому основные особенности зимней шины —