Мацукевич: Гарантий, что Брест по-прежнему останется сухопутными китайскими воротами в ЕС больше нет

Экс-дипломат, политический аналитик Павел Мацукевич в очередном выпуске своего блога «Пульс Ленина-19» проводит ревизию вариантов доставки товаров made in Belarus зарубежным потребителям, а также оценивает транзитную привлекательность Беларуси.

Конфронтация режима с Западом имеет разные последствия, немало осложнившие жизнь Беларуси. Одно из них касается ограничений во взаимной торговле, затронувших ключевые экспортные позиции и, например, импорт технологий из ЕС, США и других передовых стран. Эти меры не смертельны для экономики, а тем более для режима, но являются спонсорами долгосрочной технологической отсталости Беларуси. Второе из последствий более чувствительное, потому что цепляет практически всю внешнюю торговлю Беларуси и даже со странами, у которых президентство Лукашенко не вызывает аллергии. Не секрет, что Беларусь лишилась доступа к портам Польши, Литвы и Украины, из-за чего испытывает серьезные трудности с доставкой своих грузов в страны «дальней дуги» — Латинской Америки, Африки, Южной и Юго-Восточной Азии. Для ориентированной на внешние рынки беларусской экономики, а на экспорт идет свыше 60% всего производимого в Беларуси, это вопрос критической важности. Третье из ощутимых последствий приводит к утрате транзитной привлекательности, которая являлась беларусской визитной карточкой в международном разделении труда. Сперва Беларусь по известным причинам стали облетать самолеты, а затем начали объезжать стороной отдельные китайские контейнерные поезда. Правда, новые маршруты доставки товаров из Китая в Европу в обход России и Беларуси начали появляться далеко не вчера — например, Транскаспийский появился еще в 2017-м.