Кто заплатит за банкротство «Метростроя»?

Наверное, не существует для петербуржцев более болезненного вопроса, чем строительство метрополитена. Новых станций нет с 2019 года, зато есть разрушенная отрасль с более чем 80-летней историей, сотни потерявших работу людей и запутанная эпопея с банкротством «Метростроя». Очередное заседание, на котором решался вопрос, кто будет отвечать по долгам компании, состоялось в Арбитражном суде Санкт-Петербурга и Ленинградской области 24 января.

Нужно сказать, что проблемы у ОАО «Метрострой», которое ведет свою историю с 1941 года и имеет уникальный опыт строительства в зыбких петербургских грунтах с предельной глубиной залегания, начались уже давно. Но на протяжении долгого времени их так или иначе удавалось решать. Однако в 2018 года ситуация стала развиваться по «радикальному» сценарию – Федеральная налоговая служба (ФНС) насчитала «Метрострою» 1 млрд налоговой недоимки и арестовала счета компании.

В январе 2019 года ФНС подала иск о банкротстве ОАО «Метрострой». Дальше последовала череда странных решений со стороны Смольного. В частности, не без участия города, который выступал заказчиком строительства новых станций, был создан кризис неплатежей в адрес «Метростроя».

В конце января 2019 года петербургское правительство вообще разорвало контракты с компанией, однако меньше, чем через 10 дней, решило пойти на попятный. Всего за 2019 год к «Метрострою» было подано 263 иска на общую сумму 6 млрд рублей, причем почти половину требовал Смольный. В декабре 2019 года по подозрению в растрате 178 млн рублей был арестован гендиректор «Метростроя» Николай Александров.