Камни с неба

повреждения на аэродроме Кресты, по загадочной причине, которую условно можно охарактеризовать как «камни с неба».И на фоне этой радостной вести я решил уделить немного внимания не тому, что это за самолет, каковы его характеристики, для каких целей он применялся…Меня заинтересовал вопрос о том, насколько эта потеря была болезненной для российских ВКС.И начнем, как полагается, с цены.Стоимость одного Ил-76МД-90А в среднем 3,7 миллиарда рублей. Но есть нюанс.

Практически во всей документации стоимость самолета фиксируются в рублях, но его себестоимость оценивается по рыночной цене в долларах. А доллар, как известно, в России очень нестабильная валюта, в отличие от «стабильного» рубля.

Поэтому реальная цена самолета выше, чем указывается и составляет около 5 млрд рублей.К слову сказать, в этом проблема практически всего производства в России. Их заводы начинают выполнять контракты, подписанные при одном курсе доллара, а завершают при совсем другом.Так, например, вертолет Ми-8АМТШ оценивается в 1,1 млрд рублей, хотя его реальная себестоимость - 1,3-1,5 млрд, в зависимости от модификации.

Ка-52 поставляется в войска по 950 млн рублей, при себестоимости в 1,1 млрд.То есть, заводы работают в убыток.Теперь, о технических и технологических возможностях производства Ил-76.Родиной Ил-76 можно считать «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П.

Чкалова», а потому, на филиале ПАО «Ил» – «Авиастар» в Ульяновске он, скорее эмигрант, чем в седьмом поколении местный житель.Стоит отметить, что производство Ил-76 в России, в той или иной степени, но налажено. Например, за 2023-й для нужд ВКС было передано 2 самолета Ил-76МД-90А новой постройки.Но есть нюанс.На сегодняшний день данным предприятием было сдано 20