Как в Петербурге НЕ работают концессии и почему расплачиваются за все горожане

Ежегодно администрация Петербурга объявляет о десятках новых концессионных соглашений и государственно-частных партнерствах. Правда о реальных успешных проектах почти ничего не слышно. Возможно потому, что они становятся очередными долгостроями или просто превращаются в «заброшки», как это произошло с двумя такими концессиями в историческом центре города.

Администрация Петербурга периодически гордо рапортует об успешных концессионных сделках с частными подрядчиками. В теории – это действительно выгодный бизнес, как для горожан, так и для бюджета Северной Столицы. Суть концессий в том, что Петербург вкладывает минимальные деньги в некий объект.

Основную массу финансов тратит именно концессионер. Но потом он же получает в пользование объект городской инфраструктуры, от которого и получает прибыль. Однако, это в теории.

Если вспоминать практику, то даже самый успешный из таких проектов, а именно Западный скоростной диаметр, не обходится без того, чтобы город покрывал миллиардные убытки концессионеров. Впрочем, в данном случае, все же польза от ЗСД для горожан очевидна, да и сами концессии были заключены еще при Валентине Матвиенко.Однако, сделки подобного рода, заключаемые при нынешнем губернаторе Александре Белове, выглядят на этом фоне совсем уж печально. Потому, что по факту, пусть даже с компенсацией убытков, но реальных объектов, которые бы приносили пользу жителям и гостям города, почему-то не появляется.Притчей во языцех уже стал проект Боткинской больницы, который даже на уровне проектной документации стал «золотым».

При этом больница «переезжает» с места на место уже порядка 15-и лет. А строительство только одного инфекционного корпуса этого заведения по последним данным оценивается в 30 миллиардов рублей. При