Как Советский Союз торговал фальшивыми БелАЗами

belmarket.by.Бейдж-инжиниринг по-советскиИстория Белорусского автомобильного завода началась в начале 60-х годов прошлого века. В 1961 году был построен опытный образец самосвала БелАЗ-540.

После ряда испытаний грузовик в 1965 году был запущен в производство под маркой БелАЗ-540А, а спустя два года к нему присоединился 40-тонный самосвал БелАЗ-548А.В 1965 году на международной выставке в Лейпциге БелАЗ-540 был отмечен золотой медалью, а в 1967-м на юбилейной Лейпцигской выставке тысячная золотая медаль была присуждена самосвалу БелАЗ-548А.В ходе работы выставок возможность ознакомиться с достижением советского грузового автопрома имели представители Запада, которые решили оформить экспортный контракт с Советским Союзом. И вскоре первая партия БелАЗов отправилась в Великобританию.Британцы по достоинству оценили белорусские самосвалы.

Автомобили были значительно дешевле западных аналогов, да и качество грузовой техники тоже было на довольно высоком уровне.И уже в начале 70-х годов Соединенное Королевство запланировало покупку новой партии советских грузовиков. В 1971 году британская компания UMO Plant совместно с внешнеторговым объединением «Автоэкспорт» начала поставки тяжелых самосвалов в Великобританию.

Правда, по факту туда отправились не БелАЗы, а грузовики Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ).По сути, это была чистой воды «экспортная махинация», ну, или выражаясь более приемлемо, — бейдж-инжиниринг по-советски. Дело в том, что бренд «КрАЗ» в то время был практически неизвестен потребителю на Западе, поэтому на британском рынке советские самосвалы решили продавать под маркой БелАЗ, которая уже была раскручена и узнаваема.