Как решение Александра Лукашенко сохранить цементную промышленность стало залогом качества белорусских дорог

Бетонные дороги в Беларуси начали строить в конце 60-х годов прошлого века. Первая такая трасса соединила Калинковичи и Пинск. Это была автомобильная дорога второй категории с монолитно-каркасным цементобетонным покрытием. Ее протяженность составила 250 км. К Олимпийским играм 1980 года бетонка связала участок трассы Москва - Минск - Брест. Со временем технология добралась и до местных дорог. Но после развала Советского Союза бетонный маршрут в Беларуси зашел в тупик. В новом выпуске проекта БЕЛТА "По факту: решения Первого" мы расскажем, как планируют выполнять поручение Президента по строительству бетонных дорог, что из себя представляет цементная промышленность Беларуси и в чем преимущество бетонки.Какими предприятиями представлена белорусская цементная промышленность "Одна из архиважных задач - сохранить набранный темп развития инженерно-транспортной инфраструктуры.

Объемы дорожного строительства, ввода жилья, благоустройство населенных пунктов - залог комфортного проживания в регионах. Надо вернуться к масштабному строительству бетонных автомагистралей. За это спрос будет жесточайший.

Я предупреждал отдельных членов правительства об этом. Ведь я же вас отвез и показал, как это надо делать. Мы же закупили до этих еще санкций самое современное оборудование.

Бетонные дороги - это наше спасение в наших погодных условиях. Это долговечность. Это задачи для правительства и местных органов", - обратил внимание на важность строительства бетонных дорог глава государства в своем Послании белорусскому народу и парламенту в этом году.