Как регулировать космические пути?

"Если два спутника идут навстречу друг другу, кто должен уступить дорогу? У кого есть  преимущественное право проезда? Для этого нет правил", - говорит Бледдин Боуэн, эксперт по космической политике. За последние 30 лет всё больше частных лиц присоединились к тому, что начиналось как отрасль, управляемая государственным сектором. И эксперты призывают к более строгому регулированию такой деятельности Участие частного сектора началось со спутников.

В настоящее время некоторые компании также часто предоставляют услуги для государственных органов. Например, капсулы Space X доставляют большинство астронавтов на Международную космическую станцию и обратно. Так почему же совместная работа оказывается такой привлекательной? Филипп Виллекенс, руководитель отдела коммуникаций ЕКА: "Речь идет не только о финансировании.

Это больше о мышлении. Это больше о подходе. Это больше о том, как эти новые участники осуществляют и развивают космические проекты.

Таким образом, это идеальное дополнение к государственному сектору. Мы больше не одни". Однако большинство частных компаний — это стартапы, которые не работают с государственными агентствами.

В основном они используют спутники на орбите Земли для сбора данных, связи или навигации. Это дешевле, чем раньше, а значит, их число продолжает расти. Договор Организации Объединенных Наций по космосу 1967 года заложил основы космического права.

Но, по словам доктора Боудена, они слишком расширились. И это привело к серьёзным проблемам с вещами, которые мы считаем само собой разумеющимися здесь, на Земле - такими, как право проезда. "К сожалению, в прошлом были случаи, когда космическое агентство связывалось с частной компанией, потому что они находились на пути к столкновению.