Как китайский истребитель J-10 изменил ход истории боевой авиации КНР (фото)

До J-10 в Китае использовали либо советские самолеты, либо их лицензионные копии. В конце концов, новый самолет изменил направление развития китайской авиастроительной школы. Для китайской армии разработка истребителя J-10 стала революционным шагом вперед, который 25 лет спустя до сих пор остается основным компонентом Военно-воздушных сил НОАК.

Об этом сообщает The War Zone. 23 марта 1998 года истребитель Chendu J-10 совершил свой первый полет. В издании этот самолет называют трансформационной и критической разработкой, позволившей Китаю вступить в современную эпоху.

До J-10 китайская боевая авиация состояла из советских самолетов и их лицензионных копий. А собственные разработки J-8, J-12 и J-9 либо заканчивались, либо признавались бесперспективными. Работы над J-10 начались в 1984 году — это позже советского МиГ-29 и американского F-16, которые в 1978 и 1983 годах уже поднимались в небо.

Но КНР удалось довести разработку до конца, что явилось первым эквивалентом истребителя 4 поколения. Он получил последние китайские разработки в двигателе и радарах. За основу взяли наработки проекта J-9VI, поэтому в 1990-х разработали полноразмерный деревянный макет.

Однако под угрозу всю программу поставил двигатель WS-10. Поэтому сначала в самолет устанавливали российский двигатель АЛ-31ФН, что требовало несколько изменить конструкцию. Наконец, первый прототип истребителя J-10 построили в 1997 году, а уже 23 марта 1998 года самолет впервые поднялся в небо.

Истребитель получил современную авионику, стеклянную кабину с широкоугольным проекционным дисплеем, а также высокую маневренность. Впоследствии в Китае разработали различные модификации и версии, включая морской вариант J-10B. В издании пишут, что по общим сведениям есть