Есть ли будущее у авиационной отрасли в России?

В эти дни в Москве в Крокус Экспо проходит 9-я Национальная выставка-форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022. Наиболее важным ее событием стало пленарное заседание «Новое время — новые стратегии в развитии инфраструктуры авиаперевозок», где были рассмотрены отраслевые итоги прошедшего года, а также темы и новые инфраструктурные проекты.

 Валерий Агеев/Ridus.ru

Таким образом, несмотря на значительный урон, нанесенный пандемией, итоговые показатели авиаперевозок 2021 года подтверждают, что отрасль развивается последовательно и динамично, заключил глава Росавиации.

По его словам, по итогам 2021 года Россия находится на ведущих позициях в мире по внутристрановым темпам восстановления пассажирских авиаперевозок. В прошлом году объемы перевозок на внутреннем рынке превысили объемы международных перевозок. Порядка 87,5 млн пассажиров воспользовались воздушным транспортом при своих путешествиях по России, это почти 80% от общего объема авиаперевозок за 2021 год. По сравнению с аналогичным периодом 2019 года объемы пассажирских авиаперевозок на внутренних линиях не только полностью восстановились до уровня допандемийного 2019 года, но и превысили его на 22%.

Однако для увеличения объемов перевозок необходимо обновлять парк воздушных судов. Средний возраст российского парка пассажирских самолетов, включая воздушные суда иностранного производства, составляет 16,8 года. Это выше среднемирового значения — 11,4 года.

При условии роста авиаперевозок потребность российских авиакомпаний до конца 2030 года составляет более 700 самолетов и 250 вертолетов. Вопрос обновления парка воздушных судов напрямую связан с импортозамещением иностранных машин на производимые в России типы, такие как «Суперджет», МС-21, Ил-114−300 и другие.

 Оль