Электрический бустер для самолетов: Pratt & Whitney вывела на тесты гибридный двигатель

Пока автомобильный мир ломает копья вокруг целесообразности полной электрификации, авиация выбирает путь здравого смысла — гибридизацию. Компания Pratt Whitney Canada начала наземные испытания новой силовой установки, которая должна доказать, что региональные перелеты могут быть на 30% экономнее. И нет, это не про магию, а про грамотное сочетание старого доброго керосина и современных аккумуляторов.

Проект, получивший название RTX Hybrid-Electric Flight Demonstrator, базируется на простой, но эффективной идее: использовать разные типы энергии тогда, когда они наиболее уместны. В основе системы лежит турбовинтовой двигатель, который работает в паре с электромотором мощностью 1 МВт. Последний разработали специалисты Collins Aerospace, а за питание отвечает аккумуляторная батарея емкостью 200 кВт·ч от швейцарской компании H55.

Главная ирония заключается в том, что 200 кВт·ч — это всего две топовые Tesla, что для огромного самолета кажется мелочью. Однако вся суть в распределении нагрузки. Электромотор берет на себя самую тяжелую работу: руление по аэродрому, взлет и начальный набор высоты. Именно в эти моменты традиционные двигатели "пожирают" топливо с наибольшим аппетитом. Когда самолет выходит на крейсерский режим, в дело вступает турбовинт, работая в своем оптимальном и наиболее экономичном диапазоне.

По расчетам инженеров, на типичном маршруте длиной около 460 км такая схема позволяет снизить затраты топлива и выбросы CO2 на треть. Для авиакомпаний, где каждый процент экономии конвертируется в миллионы прибыли, это серьезный аргумент. Но прежде чем пустить пассажиров на борт, технологию должны "обкатать" на модифицированном самолете De Havilland Canada Dash 8-100. Его первый полет запланирован на 2027 год.

Особое внимание