Эксперт назвал причины, из-за которых возникли проблемы с метро на Теремки

 Об этом пишет в статье на "Зеркале недели" директор аналитико-исследовательского центра "Институт города" Александр Сергиенко.

"Перегон между станциями "Лыбидская" и "Демеевская" едва ли не самый сложный по условиям строительства и эксплуатации: он проходит насыщенными водой грунтами русла Лыбеди. Более того – тоннель поднимается от глубокого уровня залегания на "Лыбидской" до мелкого на "Демеевской". Здесь он пересекает границу между твердыми глинистыми и мягкими песочными грунтами, то есть резко, на отрезке 250 м, происходит "скачок" 180-тонного поезда с твердой опоры на мягкую – именно на это место туннельной оправы приходится самая большая нагрузка и именно здесь появились фатальные трещины", — пишет Александр Сергиенко.

Эксперт отмечает, что из-за опасности этого участка проектировщики предусмотрели здесь увеличенный диаметр тоннеля и толщину железобетонных тюбингов, а также "силиконизацию" — химическое укрепление наружных грунтов. Однако первые трещины в оправе появились уже через 3 месяца после ввода тоннеля в эксплуатацию – в марте 2011 года.

По выводам ГП "Государственный научно-исследовательский институт строительных конструкций", нынешние трещины возникили из-за "разуплотнения или разрушения грунтов затуннельного пространства".

"Под городом – невидимое, но реальное подземное море из рек, озер, плывунов, источников, ручьев. Из-за этой насыщенности подземного Киева водой под поверхностью простираются десятки километров подземных тоннелей, по которым постоянно течет вода. Киевское Специализированное управление противооползневых подземных работ имеет на балансе 77,5 км дренажно-штольневых систем, 10 км дренажей мелкого залегания и еще 28 км лотков и открытых водостоков. Так что, можно сказать, что Киев –