Должен ли общественный транспорт быть окупаемым?

Сколько вращаюсь в транспортной среде, постоянно слышу споры о том, должен ли быть общественный транспорт прибыльным или, хотя бы, окупаемым? Более того: огромной проблемой городов были, и много где сейчас остаются маршрутки — та самая неудачная попытка сделать его таки прибыльным. 

В итоге, большинство экспертов, считает, что ОТ практически всегда — убыточный, и это нормально.

 Георгий Красников / griphon. livejournal.com

Но на самом деле — не совсем так. Хороший общественный транспорт приносит косвенную прибыль: он стимулирует экономическое развитие города. При хорошем ОТ население будет более мобильно, больше совершать выездов за покупками, развлечениями, сможет выбирать работу, расположенную дальше от дома.

 Георгий Красников / griphon. livejournal.com

Ведь часто бывает, что у человека, например, с ограниченными возможностями стоит выбор не «ОТ или машина», а «ОТ или остаться дома». Кто-то, при необходимости, поедет на такси, ну, а кто-то выберет просто никуда не ехать. Он не посетит ресторан, не купит в магазине новую вещь, не сходит в театр. Помимо того, что это пусть и в небольшой, на первый взгляд степени, урон для экономики города, это также маргинализирует такого человека, выключает его из общественной жизни, что, конечно же, негативно скажется, и на его психологическом состоянии, и на здоровье.

 Георгий Красников / griphon. livejournal.com

Разумеется, удобный ОТ должен идти в сочетании с удобной пешеходной инфраструктурой, по которой до него легко будет добраться.

 Георгий Красников / griphon. livejournal.com

Визуальная привлекательность хорошего транспорта делает более опрятным вид самого города. По городу с красивыми и чистыми трамваями и троллейбусами в любом случае при прочих равных гулять будет приятнее, чем