Заблокированные порты – не приговор. Куда Украина перенаправляет экспортные потоки и что из этого получается

До війни 75% зовнішнього українського товарообігу припадало саме на морські порти. З 24 лютого всі вони заблоковані. Проте це не стало вироком для експортно орієнтованих компаній.

За більш ніж два місяці українська промисловість поступово адаптується до роботи у воєнних умовах. Україна збільшує спроможності експорту товарів суходолом та задіює річкові порти — словом, робить все, аби далі торгувати з міжнародними партнерами, доки море блокують російські окупанти.

Наприклад, перші судна з українським зерном вже рушили з румунської Констанци, на підході — експорт з болгарської Варни та литовської Клайпеди.

Як результат, у квітні лише експорт агропродукції зріс вп’ ятеро відносно кризового березня.

Та чи вдасться річковому, залізничому та автомобільному транспорту повністю замістити морські перевезення, що по кожному з напрямків робить влада аби допомогти експортерам вивозити свою продукцію та як взагалі війна змінила українську торгівлю?

Третій місяць зовнішня торгівля України відбувається автотранспортом, залізницею та через три річкові порти на Дунаї. Ці три шляхи разом забезпечують експорт та імпорт до 35% необхідних країні вантажів, повідомив заступник міністра інфраструктури Юрій Васьков.

По воді Україна експортує товари через три річкових порти на Дунаї: Ізмаїльський, Усть-Дунайський та Ренійський. Морські порти, які знаходяться під українським контролем працюють лише в частині розвантаження суден для перевалки зерна на залізничний та автомобільний транспорт.

Саме на дунайські порти припадає 30% українського експорту у повоєнний час, зазначили у Міністерстві інфраструктури. З них вантажі прямують річкою до Румунії у порт Констанца, звідки їх далі везуть морем в інші країни.

Р