Внедрение платной парковки должно быть грамотным — специалисты

рассказывал, что на 11 улицах столицы до 1 ноября планируется запустить пилотный проект по введению платной парковки. Однако решение хокима об этом всё ещё не принято.О планах упорядочить ситуацию с хаотичной парковкой на улицах города говорится с 2018 года. Тем не менее, придорожные платные парковки в столице так и не появились.«Газета.uz» уже рассказывала о введении платной парковки в разных городах мира.

Протесты автомобилистов против этой инициативы не уникальны для Узбекистана. С сопротивлением сталкиваются все города, которые вводят платную парковку. Однако эта мера уже в скором времени приносит значительный экономический и экологический эффект.Директор по решения в области общественного транспорта российской компании SIMETRA Владимир Валдин отметил «Газете.uz», что одна из главных проблем всех мегаполисов — ограниченность пространства, которое нужно использовать рационально.«Самый дорогой ресурс в городе — это земля, пространство, поэтому дело властей города — использовать его эффективно. Когда машина подолгу стоит, это максимально неэффективно, потому что когда машина едет — это транспорт, а когда стоит — кусок бесполезного железа, который занимает место», — пояснил специалист.В прошлогоднем интервью о мастер-плане Самарканда Владимир Валдин также отмечал, что бесплатных парковочных мест, особенно в центрах городов, быть не должно в принципе.«Вместо того, чтобы делать парковочные места, можно было бы делать скверы, построить что-то полезное.

Одно парковочное место — это минимум 25 кв. м с учётом манёвра. Человеку для жизни в многоквартирном доме необходимо минимум 16 кв.

м. Кроме того, каждая машина требует минимум две парковки — возле дома и работы. Это 50 кв.