Транспорт можно комбинировать

Если выделять основные направления, то их три оптимистическое, реалистическое и скептическое. Оптимисты утверждают, что велосипед способен стать альтернативой личному автомобилю и панацеей от пробок и плохой экологии. Скептики, в свою очередь, говорят, что с нашим климатом этому не бывать никогда. Реалисты обозначают ближайшую достижимую цель — сделать так, чтобы в 2030 году велопоездки составили не менее десяти процентов от общего объема пассажиропотока.

Мне нравится концепция мультимодальности и опциональности транспорта, на которую в последние годы делает ставку город. Это сценарий, при котором москвичи имеют возможность «собрать» оптимальный для себя маршрут из разных средств передвижения в зависимости от целей поездки, времени суток или года.

Для обеспечения мультимодальности необходимо развивать удобную и безопасную инфраструктуру, где нашлось бы место всем и автомобилистам, и велосипедистам, и пешеходам, и людям на самокатах.

Отдельно подчеркну значимость проката, который, несомненно, является катализатором развития велосипедного движения. В этом сезоне на карте московского «Велобайка» открылись еще 67 новых станций, где можно взять в аренду велосипед. Во многих отдаленных районах города появится еще и электропрокат, который раньше был привилегией исключительно центра. Добавится и тысяча новых велосипедов, половина из которых — электрические. Это очень хорошие показатели развития.

Велосипедная культура в Москве пока еще только зарождается. Велопрокат доступен в 89 районах города. В городе создано около 100 километров выделенных велополос, есть велодорожки в парках. Это, конечно, очень хорошо, но пока все еще недостаточно.

Есть несколько моментов, над которыми необходимо поработать. Велодорожки пока есть не на всех