Российский автопром в новостях

Автозавод «Москвич» начнет первую сборку автомобилей на следующей неделе, сообщил агентству «РИА Новости» мэр Москвы Сергей Собянин.

«Яндекс.Такси» договорилось с автопроизводителями о квотах, гарантирующих выделение машин для поставок таксопаркам. Как пишет газета «Ведомости» со ссылкой на свои источники,  по этим квотам таксопарки – партнеры сервиса смогут купить в 2022 году до 10 тыс. машин. Для сравнения: в предыдущие годы средняя потребность в автомобилях партнеров «Яндекс.Такси» составляла 40 – 50 тыс. новых машин ежегодно. Компания продолжит переговоры о квотах с автопроизводителями, чтобы вернуться к этому уровню пополнения парка в следующем году.

Иностранные автоконцерны обращались на АВТОВАЗ с предложением наладить крупноузловую сборку автомобилей их брендов, ведутся переговоры. Об этом сообщил президент АВТОВАЗа Максим Соколов, добавив, что решение по этому поводу будет приниматься исходя из того, насколько это выгодно будет для АВТОВАЗа и для российской автомобильной промышленности в целом.

Господдержка автомобильной отрасли в 2023 году может значительно сократиться из-за недостатка платежей со стороны самой отрасли. Как пишет газета «Коммерсант», традиционная схема субсидирования спроса на автомобили за счет утильсбора теперь не работает из-за приостановки производства в стране иностранными игроками и утраты поступлений утильсбора от них. В итоге на льготные автокредитование и лизинг сейчас заложено менее 10 млрд рублей против традиционных в последние годы 15 миллиардов. Утильсбор от импорта подержанных иномарок, который в этом году вырос, отрасли отдавать пока не хотят.

Минпромторг начал подготовку проекта поправок в технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», которые распространят требования экологического класса «Евро-6» на выпуск в обращение в РФ автомобилей. После экспертного заключения и одобрения Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) поправки в техрегламент вступят в силу. Как пишет «Газета.Ru», переход планируется провести в диапазоне 2025-2028 годов. В рамках той же исследовательской работы Минпромторг намерен подготовить анализ правоприменительной практики, касающейся регулирования выпуска и установки требований к электромобилям, а также машинам, работающим на водородном топливе.

По данным Росстата, за пять месяцев 2022 года с российских конвейеров сошло 268 тыс. легковых автомобилей, что на 56,4% ниже показателя за аналогичный период прошлого года. Между тем в мае было выпущено 4 тыс. машин – это на 96,7% меньше, чем годом ранее.

Правительство РФ опубликовало постановление №855 от 12 мая 2022 года «Об утверждении применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и проведения оценки их соответствия», в котором описаны упрощенные требования к сертификации легковых автомобилей.

Срок действия моратория на обязательную установку системы «ЭРА-ГЛОНАСС» на новые локализованные в России автомобили истечет 30 июня 2022 года. Как выяснил портал Autonews.ru, участники отрасли ожидают продления возможности производить автомобили без системы (с ее последующей установкой). Ранее лоббисты из автомобильной промышленности просили правительство отказаться от системы из-за дороговизны и дефицита, но идею отвергли.

Совет Евразийской экономической комиссии принял изменения в технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», которые вступают в силу вступают в силу 25 апреля. Как следует из документа, до февраля 2023 года каждое государство-член вправе устанавливать собственные требования к машинам, которые выпускаются в обращение на территории страны. Напомним, что членами ЕАЭС являются Россия, Киргизия, Армения, Белоруссия и Казахстан, пишет газета «Известия».

В России временно разрешат выпускать автомобили всех экологических классов. Как следует из проекта постановления правительства о «правилах оценки соответствия колесных транспортных средств, выпускаемых в особый период», для легковых машин, LCV и грузовых с бензиновыми двигателями экологический класс может быть любым – начиная с «Евро-0», для легких коммерческих автомобилей и грузовиков с дизельными двигателями – выше «Евро-1» (класса ниже не предусмотрено), газовыми – «Евро-3». Однако от применения каталитических нейтрализаторов, которые отвечают за снижение выбросов, власти отказаться не готовы. В документе говорится, что их использование обязательно, если предусмотрено конструкцией, пишет газета «Коммерсант». Сейчас их поставляет «Экоальянс» (входит в группу «Росатом»), который занимает примерно треть рынка, а также есть локализованный Johnson Matthey (еще примерно 20%), а на импорт приходится 40–45%.

Минпромторг готовится снизить обязательные требования к безопасности автомобилей, выпускаемых российскими автозаводами. По данным издания Forbes, министерством разрабатывается новый техрегламент «О безопасности колёсных транспортных средств, выпускаемых в особый период», который направлен «исключительно на поддержку российских автомобильных предприятий, в отношении которых введены ограничения и которые испытывают сложности с поставками компонентов». В частности, сниженные требования позволят применять автокомпоненты, ввезенные в рамках параллельного импорта. Последний был легализирован в конце марта постановлением правительства РФ.

Евразийская экономическая комиссия продлила разрешение автозаводам не оснащать все автомобили (за исключением машин для перевозки опасных грузов и специально предназначенных для детей), которые изготовлены на территории ЕАЭС, системой «ЭРА-ГЛОНАСС» до 30 июня 2022 года включительно. Согласно данному решению, транспортные средства должны быть дооснащены «тревожной кнопкой» до 31 декабря 2022 года, сообщает пресс-служба Росстандарта. Как отмечается, в современных условиях подобное решение является одной из мер поддержки автопроизводителей, реализующих транспортные средства на территории России и стран ЕАЭС.

Правительство РФ разрабатывает временное снижение требований техрегламента по выбросам для поддержания загрузки отечественных автозаводов. Как пишет газета «Коммерсант», согласно действующему техрегламенту, все выпускаемые на рынок машины должны соответствовать «Евро-5» и выше. Но производить такие автомобили в грузовом сегменте КАМАЗ и «Урал» смогут лишь примерно до конца апреля. Не лучше ситуация и в легком коммерческом и легковом сегментах, говорят источники в отрасли.

Минпромторг предлагает перенести уплату утильсбора на продукцию автопрома на декабрь 2022 года. Соответствующий проект постановления внесен в правительство России, сообщает пресс-служба ведомства.

Правительство предложило иностранным компаниям три сценария работы в России. Они касаются в том числе автопроизводителей, которые не объявили об уходе с российского рынка, но временно приостановили поставки автомобилей и запчастей, пишет портал Motor.ru.

По состоянию на 3 марта в России продолжали работать лишь 55% мощностей по выпуску легковых и легких коммерческих (LCV) автомобилей из тех, что были загружены в 2021 году. При этом локальные автопроизводители обеспечили в прошлом году около 83% всех продаж новых автомобилей в стране, пишет газета «Ведомости». Суммарный объем мощностей российского автопрома позволяет выпускать порядка 2,7 млн легковых машин и LCV в год. Но в 2021 году удовлетворить спрос автозаводы не смогли из-за дефицита электронных компонентов. Тем не менее, российский автопром в прошлом году показал положительный результат впервые после двух лет падения. Так, по данным Росстата, с российских конвейеров сошло 1,4 млн легковых автомобилей, что на 8,2% выше показателя годичной давности.

Российские заводы Hyundai, Nissan и Toyota, «ПСМА Рус», а также Ульяновский автозавод работают в штатном режиме. Об этом агентству «АВТОСТАТ» сообщили в пресс-службе предприятий.

По данным Росстата, за 2021 год с российских конвейеров сошло 1,4 млн легковых автомобилей, что на 8,2% выше показателя годичной давности. Таким образом, положительный результат зафиксирован впервые после двух лет падения.

Требования к степени локализации автомобильных производств, создаваемых рамках специнвестконтрактов по старой модели (СПИК 1.0), как ожидается, не будут распространяться на новые СПИК 2.0 в автопроме. Минпромторг подготовил соответствующие изменения к постановлению правительства №661, которое устанавливает требования к локализации в автомобилестроении, в том числе для целей заключения специнвестконтрактов.

Сложившаяся в январе политическая и экономическая обстановка в Казахстане неминуемо сказалась на автомобильной отрасли. Эксперты, опрошенные агентством «АВТОСТАТ», рассказали, как это повлияет на поставки машин казахстанского производства в нашу страну, и насколько могут пострадать от кризиса в этой республике российские автозаводы, для которых Казахстан традиционно является крупнейшим экспортным рынком.

Экспорт легковых автомобилей из России за 11 месяцев 2021 года вырос на 38,9% и составил 80,8 тыс. единиц на общую сумму 1 млрд 267,6 млн долларов, гласят данные Федеральной таможенной службы (ФТС) России. При этом в ноябре на внешние рынки было отправлено 7,6 тыс. автомобилей (+11,5% к октябрю) на 108,6 млн долларов.

Минпромторг по итогам 2021 года ожидает роста российского автопрома на уровне 7%, несмотря на глобальный дефицит полупроводников, заявил глава министерства Денис Мантуров. По его словам, продажи новых автомобилей в уходящем году увеличатся порядка на 5%.

Росстандарт и ФГУП «НАМИ» утвердили новый ГОСТ по правилам отзыва автомобилей, к которому помимо России присоединились Армения, Белоруссия, Киргизия и Узбекистан. Стандарт вступает в силу с 30 ноября 2021 года, сообщает портал Autonews.ru.

Объединение автопроизводителей России (ОАР) направило в Минпромторг письмо с предложением сохранить экспортные пошлины на металлопродукцию на 2022 год. Как заявил газете «Ведомости» исполнительный директор ОАР Игорь Коровкин, необходимо урегулировать цены на металл внутри страны на будущий год, а металлургам следует в первую очередь работать на внутренний рынок.