Сергей Волчков: «Чувство своего»

В мире всё больше доминирует «зелёная» повестка. В погоне за снижением вредных выбросов автомобильные корпорации одна за другой переходят на электроавтомобили и экологичное топливо. Одно из наиболее обсуждаемых и перспективных направлений – замена традиционного топлива водородным. Причём автомобили на водородных топливных элементах уже бегают по дорогам, на очереди – более консервативная и требовательная к безопасности авиация. Сейчас ведущие авиационные производители вроде «Боинга» только экспериментируют с водородным топливом. Но мало кто помнит, что первым самолётом на водородной тяге был советский Ту-155.

Да-да, первый в мире авиалайнер с водородным двигателем был построен ещё в конце 80-х в КБ имени Туполева. Ту-155 был спроектирован на основе Ту-154, одного из самых массовых лайнеров в мире. Новый самолёт создавался как летающая лаборатория для испытания двигателей на криогенном топливе.

Водороду (как и сжиженному природному газу) в то время придавали большое значение, рассматривая его как авиационное топливо следующего поколения из-за низкого воздействия на окружающую среду. Кроме того, его запасы в теории были неисчерпаемы, а большие энергетические затраты на производство СССР с его мощной энергетикой явно не пугали.

Главным конструктором Ту-155 стал Владимир Андреев. Модификацию Ту-154 осуществили на авиационном заводе в Самаре – ныне компания «Авиакор». Первый полёт Ту-155 совершил 25 лет назад, 18 апреля 1988 года, а в январе 1989 года состоялся первый испытательный полёт на сжиженном газе.

Всего было совершено более сотни испытательных полётов, из них пять – на жидком водороде. В ходе испытаний было установлено 14 мировых рекордов.

На лайнере установили двигатель НК-88, который работал на водородном