Почему наши дороги не годятся для беспилотников
Эксперимент по опытной эксплуатации беспилотных транспортных средств стартовал на территориях Москвы и Татарстана, далее эксперимент был распространен еще и на территории других регионов: Владимирской, Ленинградской, Московской, Нижегородской, Новгородской и Самарской областей, Чувашской Республики, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, Краснодарского края и Санкт-Петербурга.
Первым делом беспилотные автомобили начали свое движение по закрытым территориям, таким как «Сколково», Университет Сбербанка, и ряду других. Уже около года любой желающий может проехать на беспилотном автомобиле по этим территориям. Совсем другое дело — выезд на городские улицы. Здесь основную роль сыграют качество дорожной инфраструктуры и точность карт. По этим параметрам в лидерах Москва, где беспилотные автомобили уже готовятся выехать на улицы нескольких районов.
А что дальше? На этот вопрос «За рулем» ответил руководитель проектного офиса ГК «Урбантех» Андрей Волгин.
Материалы по теме3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?Большие кроссоверы до 1,5 млн рублей: 6 проверенных вариантовВодитель пьян, а оштрафуют пассажиров? Да!Руководитель проектного офиса ГК «Урбантех» Андрей Волгин:— Какой город будет на очереди? Покажет только время. На мой взгляд, тут борьба будет идти между Санкт-Петербургом и Казанью. Дело в том, что помимо качественной разметки, четких знаков и других базовых вещей для беспилотных автомобилей потребуется сеть V2X (связь автомобиля с дорожной инфраструктурой, включая светофоры). Это не является необходимым условием, однако наличие такой сети позволит значительно повысить скорость движения беспилотных автомобилей при повышении безопасности движения, а также снизить нагрузку
Читать на zr.ru
