Новости о Марио Изол

На два первых этапа, которые пройдут в Шпильберге, Pirelli привезёт составы С2, С3 и С4. Руководитель автогоночного подразделения итальянской компании Марио Изола рассказал, в каких условиях командам предстоит работать в Австрии.

Бывший руководитель команды «Формулы-1» Ferrari Маурицио Арривабене стал водителем скорой помощи в Италии. Об этом пишет Euro Weekly News, ссылаясь на информацию, предоставленную журналистом Лео Туррини.

Бывший руководитель команды «Формулы-1» Ferrari Маурицио Арривабене стал водителем скорой помощи в Италии. Об этом сообщает Euro Weekly News со ссылкой на журналиста Лео Туррини.

В Pirelli довольны работой шин на квалификации в Сузуке и ждут одного пит-стопа в сегодняшней гонке со сменой шин с 20 по 23 круг…

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Гран При Венгрии – последний этап перед летним перерывом. Это очень непростая гонка для гонщиков и специалистов по стратегии. Обгонять сложно, траектория узкая, за её пределами машина скользит – многое зависит от позиции на трассе, которую можно отыграть за счёт стратегии. Мы не раз видели, что на Хунгароринге за счёт оптимальной стратегии можно добиться успеха даже не на самой быстрой машине – на этой трассе всегда возможны сюрпризы. В прошлом году, когда использовались примерно те же составы, что и сейчас, мы увидели много вариантов стратегии гонки после дождевой квалификации. Надеюсь, столь же разнообразной будет стратегия команд в предстоящем Гран При». Mercedes-AMG Petronas Тото Вольфф: «Воскресенье в Хоккенхайме получилось тягостным для нас. Мы допускали ошибки, принимали неверные решени

То прекращавшийся, то снова начинавшийся дождь стал ключевым фактором захватывающей гонки в Хоккенхайме, в том числе потому, что никто из пилотов не имел реального опыта использования дождевых шин нынешней спецификации.

В Венгрию шинники привезут «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4 – такие же составы использовались на прошлой неделе в Хоккенхайме. Нагрузка на шины на Хунгароринге невелика, в прошлом году большинство пилотов проехали гонку с одним пит-стопом.

Марио Изола, руководитель гоночного подразделения Pirelli: «Хоккенхайм нельзя отнести к категории трасс, изученных командами в полной мере, ведь на протяжении многих лет гонки там проходили поочерёдно с Нюрбургрингом, а потом она была исключена из календаря и вернулась только в прошлом году. Тем не менее, у неё нет каких-то особенностей, которые могут вызывать особое удивление, и шины там испытывают сбалансированные нагрузки. Исключение представляет только секция Motodrom, где торможения чередуются с разгонами, но также надо обратить особое внимание на 12-й и 13-й повороты, поскольку они профилированные. Износ и деградация обычно на низком уровне, и в прошлом мы видели, что гонщикам удавалось проехать на одном комплекте резины довольно длинные отрезки. Впрочем, как мы видели в 2018 году, в это время года погоду в Хоккенхайме

В FIA анонсировали расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Германии.

Исторически трасса в Хоккенхайме была очень скоростной, поскольку её почти семикилометровое кольцо в основном состояло из длинных прямых отрезков, но в 2002 году трасса была существенно перестроена, и теперь гонки проходят на её укороченной версии, где поворотов намного больше.

Стратегия сыграла важную роль в Сильверстоуне – Льюис Хэмилтон провёл пит-стоп в тот момент, когда на трассе появился автомобиль безопасности, что позволило ему сэкономить немало времени и возглавить гонку. Проехав лучший круг на изношенном комплекте Hard в самом конце гонки, Льюис намекнул, что запас скорости у него был большим.

Шинники из Pirelli ждут двух пит-стопов в завтрашней гонке в Сильверстоуне.

Перед началом Гран При Великобритании в Сильверстоуне полностью переложили асфальт. После пятничных тренировок в Pirelli оценили состояние нового покрытия...

Марио Изола: «Новый асфальт в Сильверстоуне уложили совсем недавно – любопытно, как это повлияет на борьбу на трассе. Вероятно, благодаря новому покрытию и без того быстрая трасса может стать ещё быстрее. Мы выбрали те же составы резины, что и в прошлом году – они должны отлично подойти для Сильверстоуна и справиться с нагрузками в поворотах – на британской трассе они одни из самых высоких, наряду со Спа и Сузукой. Из-за нового асфальта и непредсказуемой погоды командам предстоит решать задачи с несколькими неизвестными, так что сбор данных на тренировках сыграет ещё более важную роль в разработке оптимальной стратегии». Mercedes-AMG Petronas Тото Вольфф: «Этап в Австрии обозначил главную уязвимость наших машин, не позволившую нам претендовать на победу. Мы работали над улучшением системы охлаждения, но из-за сочетания жаркой погоды с разреженным воздухом в Шпильберге нам пришлось многим пожертвовать. Мы продолжим работать над этим, чтобы в следую

Глава автоспортивного подразделения «Пирелли» Марио Изола предлагает скорректировать регламент Формулы-1, чтобы в конце нынешнего сезона команды смогли опробовать прототипы шин 2020 года непосредственно в гонках.

В Формуле 1 обсуждают идею провести несколько гонок в конце сезона на прототипах шин 2020 года. У Pirelli есть возможность предоставить командам два комплекта прототипов для тестирования во время свободных заездов, но глава автоспортивного подразделения итальянской компании Марио Изола предлагает скорректировать регламент, чтобы в конце нынешнего сезона команды смогли опробовать шины 2020 года и в гонках.

Как и ожидалось, в Австрии шины всех трёх составов очень мало изнашивались, но главным испытанием для резины стала погода – трасса по ходу гонки прогревалась до 51 градуса.

Из-за жары в Монреале большинство пилотов в гонке старались минимизировать использование шин Soft и почти все ограничились одним пит-стопом…

Выбор шин сыграл важную роль в квалификации Гран При Канады: гонщики Ferrari, Mercedes и Макс Ферстаппен пытались пройти в финал на Medium, но голландцу сделать это не удалось, а показать результат на Soft он не успел из-за остановки сессии после аварии Кевина Магнуссена.

С точки зрения шинников пятница в Канаде оказалась непростой – трасса в последнее время почти не использовалась и оказалась очень пыльной. К тому же, в Монреале было необычно жарко: температура воздуха достигала 29 градусов, а асфальта – 47 градусов.

В следующем году в календарь Формулы 1 вернется трасса в Зандфорте, на которой пройдёт Гран При Нидерландов. Владельцы автодрома собираются провести реконструкцию, в том числе перестроив последний поворот, сделав из него 18-градусный бэнкинг.

Директор спортивного подразделения Pirelli Марио Изола рассказал об особенностях работы шин на канадской трассе…Вопрос: В Монреале команды вновь получат самые мягкие составы резины…Марио Изола: Да, на этой трассе многое зависит от хорошего сцепления с асфальтом на разгонах и торможениях. Поверхность не особенно абразивная, мы традиционно привозим самые мягкие составы. Команды смогут использовать составы С3, С4 и С5, а также промежуточную и дождевую резину при непогоде.

На Гран При Канады Pirelli привезёт резину трёх самых мягких составов – такие шины использовались и в Монако. Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения компании, прокомментировал этот выбор.

В Pirelli считают стратегию одного пит-стопа самым быстрым способом проехать 78 кругов Гран При Монако. Оптимальный вариант – старт на Soft с последующим переходом на Medium с 10 по 22 круг.