Немецкий паром переделали в пассажирское судно для СССР в Китае

Один из крупных логистических проектов ХХ века в Европе – железнодорожные пассажирские паромы из Германии в Швецию – оказался востребованным и прибыльным предприятием. Но паромы, задействованные в нем, оказались нужными и в военно-морском флоте во время двух мировых войн. После Победы, два немецких парома, работавших на «Королевской линии» были по репарации переданы в СССР.

Они перешли на Тихий океан, и долгие годы служили под красным флагом. Мы продолжим рассказ о паромах «Deutschland» и «Preussen», ставших «Анивой» и «Крильоном». Военные моряки Кайхеровского флота с самого начала «положили глаз» на железнодорожные паромы.

И это было понятно. «Deutschland» и «Preussen» были идеальными минными заградителями. Огромная крытая палуба, позволяла проложить специальные минные рельсы и разместить на пароме 420 морских мин.

Оставалось установить артиллерийские орудия (четыре 88-мм и два 50-мм зенитных орудия), и быстроходный минный заградитель готов. Уже 1 августа 1914 года оба парома были переведены в Фридрихсорт и Куксхафен для переоборудования в минные заградители. Интересно, что флот взял у судоходной компании паромы в аренду и платил ежедневно по 690 рейсхмарок.

После переоборудования, «Deutschland» остался на Балтийском море, а «Preussen» перевели на Северное море. Начались военные будни. Практически сразу паромы стали ставить минные заграждения.

На одной из мин, установленной «Deutschland», подорвался русский тральщик «Проводник» – первая потеря Балтийского флота в Первой мировой войне. Во время войны были и необычные задания. Кайзеровскому командованию потребовалось в захваченной Либаве паровозы и вагоны.