Не метро и не трамвай: что на самом деле построили в Гуш-Дане

Праздничное настроение, вызванное намеченным на ближайшее время запуском красной ветки метротрамвая в Гуш-Дане, по-человечески понятно. Жители главного израильского мегаполиса надеются, что это станет начальным этапом формирования в Большом Тель-Авиве отвечающей современным требованиям системы массовых пассажирских перевозок. При этом всем ясно, что одиночная линия не окажет существенного влияние на транспортный хаос и бесконечные пробки, давно ставшие визитной карточкой Гуш-Дана.

На что все же можно рассчитывать? На то, что руководители государственных компаний и политики серьезнейшим образом проанализируют допущенные в прошлом промахи и извлекут уроки, чтобы не повторять ошибки при строительстве зеленой и фиолетовой веток метротравмая, открытие которых намечено на 2027 год, а также нескольких линий метро, введение в строй которых запланировано на следующее десятилетие.

В чем же состоят главные просчеты строительства красной ветки? В 1992 году правительство Рабина начало разрабатывать проект системы массовых перевозок в крупных мегаполисах. Четыре года спустя было принято решение о создании красной ветки. С тех пор прошло 26 лет, а мы все еще ждем ее открытия. В качестве одного из официальных объяснений подобной задержки приводится аргумент, что реализация такого рода крупных транспортных проектов за рубежом тоже занимает долгие годы.

Подписаться на Телеграм-канал «Вестей»

Несостоятельность этого аргумента очевидна. В Сиднее в 2019 году торжественно открыли новую линию метро, прорытую под морским заливом. С момента решения о строительстве ветки и до ее запуска прошло всего 6 лет. В Панаме, которую трудно назвать железнодорожной державой, с момента решения о строительстве метро до окончания работ прошло 5 лет. Почва в