Крах белорусской промышленности

ввел пятый пакет санкций 9 апреля 2022 года в связи с ситуацией в Беларуси и причастности режима Лукашенко к российской агрессии против Украины.В первую очередь, от этого пакета сильно пострадали грузоперевозки. Еще осенью для транспортных компаний сильным ударом было закрытие пропускного пункта Брузги в связи с миграционным кризисом, который развязал Лукашенко. Уже тогда транспортники были на грани разорения, но сейчас ситуация приближает полный крах. Ограничения, которые вводятся из-за преступлений Лукашенко и Путина, лишают Беларусь огромного преимущества - географического положения.

Мост между Западом и Востоком приносил около 2 миллиардов долларов и был одним из основных источников валютной выручки Беларуси. Отсутствие грузоперевозок естественным образом затрагивает и белорусские заводы.  По официальной информации Министерства труда и соцзащиты Беларуси, в марте и апреле 2022 года в стране был зафиксирован большой рост простоев и вынужденной неполной занятости. Глава ведомства Ирина Костевич считает, что высококвалифицированные рабочие, на профессионализме которых держалось абсолютно каждое предприятие, должны перейти к участию в сезонно-полевых работах.  Такая практика далеко не ноу-хау на белорусских предприятиях.

Еще когда я работал на «Гродно Азоте» часто цеха, которые не имели сбыта, отправлялись в командировки в убыточные колхозы, которые повесили на предприятие. Как правило, инженеры, аппаратчики и другие образованные специалисты занимались там подсобными работами. А в зимнее время и вовсе нас «ссылали» на работы, которые, шутя, в коллективе называли «лесоповал».