Дноуглубление, похожее на воровство

Портовая отрасль Украины: провал и отсутствие перспектив.

Несмотря на оплачиваемые за счет государства хвалебные пиар компании, администрация портов Украины стабильно демонстрирует уменьшение объемов работы. Небольшое общее увеличение объемов погрузки на экспорт подсолнечного масла, зерна и контейнеров — вряд ли заслуга портовиков, а тем более администрации. Это — ситуация на мировых рынках и специфика украинской экономики, и не более. По всем остальным позициям — провал и отсутствие перспектив.

Как администрация портов распоряжается вверенным ей имуществом, мы подробно описывали в статьях ранее. Например, или .

Надо отдельно отметить, что контейнерная площадка Одесского порта, в которую «вбухали» миллиарды государственных средств, стоит уже 3 (три!) года пустая, а проваленный в морскую пучину волнолом (за который также никто не ответил персонально) стал особой визитной карточкой Города-героя. В дополнение к звезде Героя Украины начальника порта, который затевал и частично воплощал это полностью провальное действо. Фото совсем свежие, никто к уголовной ответственности не привлечен, государство, естественно, в полном пролете, новоотстроенные причалы покрываются сорняками, а волнолом продолжает зарываться в дно морское под напором волн. И этой зимой, естественно, никто с ним ничего делать не будет: шторма...

Красной стрелкой указан «утонувший» волнолом в Одесском порту, стоивший казне сотни миллионов долларов.

Но в последнее время появилась в прессе и тема «дноуглубления» в государственных портах. Здесь надо различать эксплуатационное и капитальное «углубление». Эксплуатационное — обязательное для обеспечения прохода судов к причалам и обещанное государством иностранным и своим капитанам. А капитальное делается «по заявкам желающих».

Коррупционные схемы возможны при любом «копании», но капитальное дноуглубление — вообще простор для удовлетворения любых казнокрадских желаний за счет государства. Например, активное «капитальное копание» в порту Южном в последние годы для судов вместимостью под 200 тыс. тонн вместимостью не привело к увеличению обработки грузов в порту, особенно на тех причалах, под которые и углубляли. Несколько крупнотоннажных судов погрузили, но в общем минус 20-35% по объемам погрузки! Зачем вбухали миллиарды, дноуглубляя, если грузооборот не растет?

Надо еще пояснить, что сборы в портах и плата за погрузку-выгрузку почти прямо зависят от количества обработанного гр...