«Я хочу убрать влияние чиновников на логистические процессы», — член Комитета по логистике ЕБА Юрий Щуклин

Во время большой войны аграрии были одним из столпов экономики страны: с объемом в 20 млрд долл. из 45 млрд долл. агросектор стал самым крупным донором валютных поступлений в Украину и основным источником доходов государственного перевозчика «Укрзалізниці» (УЗ). При этом ситуация у агропроизводителей критическая: к вызовам войны, убыткам из-за удорожания внутренней логистики добавился запрет ввоза украинской сельхозпродукции на территорию ряда стран Европы. Как не потерять во время войны аграрные рынки и где Украина готова предложить помощь Европе, а не просить у нее, «Фактам» рассказал эксперт логистики, член Комитета по логистике Европейской бизнес-ассоциации (ЕБА) Юрий Щуклин.

— Убытки украинских аграриев и высокие доходы «Укрзалізниці» за прошлый год, а также нынешние запреты ряда стран ЕС принимать украинское зерно — есть ли между этими событиями причинно-следственная связь?

— Взаимосвязь прямая. В 2022 году аграрии переплатили за внутреннюю железнодорожную логистику 6 млрд гривен вследствие политики, в которой приоритетом была доходность «Укрзалізниці» от эксплуатации неликвидного актива (а именно — профицитного парка вагонов-зерновозов). Этот выбор обусловил решения в администрировании и управлении перевозками, в результате которых тысячи вагонов с зерном стали в очереди к границе, а затраты аграриев на логистику выросли с довоенных 20 долларов за тонну до 150−200 долл.\тонна. В итоге внутренняя цена на зерно упала с 250 долларов за тонну до 100−150 и по ряду культур производство стало нерентабельным. ««Укрзалізниця» и ее конкуренты: экспедиторы, вагоновладельцы — в 2022 году получили доход, равный шести (!) предыдущим вместе взятым годам.

Когда год назад я предупреждал, что такая недальновидная политика