Почему в советских аэропортах людей к трапу возили грузовики с прицепом

Несколько автопоездов до сих пор находятся на балансе аэропорта "Киев"

В 70-90-е годы прошлого века в аэропортах СССР людей к трапу самолета возили большие квадратные пассажирские полуприцепы на седельных тягачах ЗИЛ или КАЗ.

Журналисты РБК-Украина Авто рассказали, как появились эти пассажирские полуприцепы, и почему в советских аэропортах не использовали перронные автобусы.

Первые перронные автобусы в СССР

В 50-60-е годы с появлением в СССР массовой региональной и магистральной авиации остро встал вопрос о транспорте для перевозки пассажиров к трапу самолета.

Эту задачу поставили перед специально созданными автобусами РАФ-980 с пассажирскими прицепами на шасси РАФ-977. Автопоезд из автомобиля-тягача и двух прицепов, имел 64 посадочных места. При этом максимальная скорость поездов составляла 15 км/ч.

Открытый пассажирского отсек насквозь продувался всеми ветрами и слабо защищал от шквальных дождей. Кроме того, вскоре стало не хватать вместительности.

Пассажирские полуприцепы АППА-4

В начале 1970-х на смену РАФ-980 пришли АППА, что расшифровывалась как "Автопоезд пассажирский перронный аэропортовый", а цифра указывала на количество дверей в полуприцепе.

Считалось, что один полуприцеп может вместить до 120 человек. По бортам кузова прикреплялись лавки для 16-20 сидячих пассажиров. Двери имели самый широкий проем во всей номенклатуре советского транспорта и составляли 1400 мм.

Скорость полуприцепа ограничивалась 25 км/ч. Подвеска единственной оси прицепа получила пневмоподвеску с изменяемым клиренсом прицепа, а также амортизаторы от грузовика МАЗ-500.

Поскольку повышался коэффициент использования седельных тягачей КАЗ-608 и ЗИЛ-130В1, которые их буксировали, исчезла необходимость задействовать новую технику. Ежегодно рижский завод