Отец пламенных моторов: он создавал «сердца» для советских самолетов. Ридус

В когорте выдающихся конструкторов авиационных двигателей нашей страны Владимир Климов занимает особое место. Этого гениального инженера можно смело назвать отцом отечественного авиационного двигателестроения.

В. Я. Климов родился в июле 1892 года в Москве. Сын полуграмотного крестьянина, он, тем не менее, сумел окончить московское техническое училище, которое выпускало мастеров-механиков. В 1910 году Владимир стал студентом МВТУ. На 4-м курсе начал работать в лаборатории двигателей внутреннего сгорания, руководимой профессором Н. Бриллингом.

Высокий, стройный студент с золотыми руками механика быстро завоевал уважение более старших товарищей и самого Бриллинга, который уже через год их совместной деятельности рекомендовал Владимира в качестве конструктора-чертежника петроградскому заводу «Дюффлон-Константинович». Там началось производство авиадвигателей по типу немецких моторов «Мерседес» и «Бенц».

На заводе Климов прошел преддипломную практику и в 1916 году возвратился в Москву с набросками диплома, за основу которого он взял «разработку и конструирование двигателя «Бенц». После блистательной защиты Владимиру предложили учиться за границей и даже назначили ему стипендию. Но шла первая мировая война, и воспользоваться молодому инженеру этой возможностью не удалось.

Потом грянула революция, гражданская война и только в 1923 году Климов начал работать в отделе авиационных моторов лаборатории МВТУ профессора Е. Чудакова, недавно вернувшегося из-за границы. Эта лаборатория должна была изучать мировой опыт по проектированию моторов и разрабатывать их новые конструкции. В рамках этой лаборатории Владимир Яковлевич осуществил доводку одного из зарубежных лицензионных моторов.

Затем была поездка в Германию по приемке закупленных двигателей «БМВ», где Климов сумел проявить себя настолько грамотным инженером, что даже представители немецкой фирмы стали прислушиваться к его замечаниям и предложениям.

В 1931 году Климов стал начальником отдела бензиновых двигателей во вновь организованном Институте авиационного моторостроения, где занимался доводкой мотора М-34 конструктора А. Микулина. Эта работа дала очень много молодому конструктору, и уже несколько лет спустя он создал на основе лицензионного мотора «Испано-Сюиза-12» свой собственный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-100, мощность которого (под маркой М-103) достигла в 1937 году 960...