Кровавое топливо: Враг снова на границе

Сергей Куюн Директор консалтинговой компании А-95 Это хорошо, что мы с топливом. Более того, с начала года бензин и дизтопливо потеряли 4−5 грн на литре или 8−10%. Но чемпионом является сжиженный газ, который подешевел на 5 грн, что составляет 20%.

Вроде бы, неплохо. Но есть одно «но». Це здешевлення автогазу відбувається переважно завдяки збільшенню частки російського ресурсу.

Він йде не напряму, на ньому не написано, що це він, але це так. Імпортується під виглядом «польських», «литовськи» та «латвійських» міксів, іноді навіть з благообразними євро-сертифікатами.А чи знаєте ви, якщо в суміші 49% російського пального, то воно вже вважається неросійським. Так це трактує європейське законодавство.

Щоправда, є великі сумніви, що в тих диво-міксах є щось крім російського. Окремі партії автогазу оформлюються просто на підставі паспортів якості латвійських сховищ, куди крім російського ресурсу більше нічого не надходить.І якщо автогаз почав «газувати» з осені, то наразі дочекались й дизелю. Минулого тижня для оформлення надійшов чи то албанський, чи то єгипетський вантаж.

Гадаю, скоро надійде мароканський, алжирський, єгипетський або туніський.Ці країни — нові несподівані експортери дизпального, які здебільшого не мають своєї нафтопереробки. А звідки тоді продукт? З росії. Саме ці країни почали приймати російське пальне після європейського ембарго на російські нафтопродукти, яке набуло чинності 5 лютого.Окрема тема — Туреччина.

Та імпортує й російську нафту, й російські нафтопродукти. Трейдери кажуть, що сильно там не заморочуються — на морських терміналах «перебивають» паспорти й це пальне перетворюється на турецьке, тобто непідсанкційне. У лютому «турецького» пального було 50 тис.