Гэри Андерсон о новой машине Red Bull Racing

В Red Bull изначально предупреждали, что машина, показанная 9 февраля, будет существенно отличаться о той, что команда привезёт на тесты в Барселону и Бахрейн. Тем не менее, Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, предпринял попытку анализа того, что мы увидели на презентации.

Хотя технический регламент 2022 года позволяет использовать передние крылья, состоящие из четырёх элементов, на RB18 очень простое по конструкции крыло из трёх плоскостей. Однако если воздушный поток не слишком сильно «обработан» различными элементами аэродинамического обвеса машины, то можно добиться большей прижимной силы и при меньшем числе плоскостей, особенно на небольших скоростях.

Эта часть машина также очень простая, как того требует регламент. На RB18 его вообще можно назвать «базовым», хотя раньше такой подход для Red Bull не был характерен.

Подвеска из двух треугольных поперечных рычагов и рулевой тяги выглядит традиционно. В её основе толкатель, внешний конец которого крепится к ступице в точке, расположенной довольно низко.

Такая конструкция позволяет контролировать изменения высоты дорожного просвета и перераспределение веса машины при прохождении поворотов.

Отверстие воздуховода обычной треугольной формы, но оно меньше, чем на предыдущих машинах. Однако теперь воздуховоды объединены в один узел с весьма крупными по размеру новыми элементами, которые хочется называть «брызговиками» – это дефлекторы, расположенные над колёсами. Их предназначение – уменьшать турбулентность, возникающую за передними колёсами.

На месте сложных боковых дефлекторов, применявшихся ранее, появились более простые